最近这段时间，两款热门车型的拆车测试，其一是第十代索纳塔的塑脂材料，其二是CS75 PLUS的"1毫米"厚的后防撞梁仅能承重91公斤，令防撞梁这个部件成为了消费者热议的话题。防撞梁是不是越厚越好？也并不是。
本周，中汽研C-NCAP完成了对北京现代索纳塔为期三天的车体结构碰撞测试，从现场得到的视频与图片来看，索纳塔第一天正面100%碰撞测试并无致命槽点，只因碰撞难度系数不大，但第二天侧面碰撞与第三天正面40%偏置碰撞中，索纳塔还是暴露出了诸多问题，本文角师傅对其进行点评。
随着科技的发展及市场需 求量的不断增长，汽车更新频率不断加快，其中，影响汽车更新的重 要因素是汽车覆盖件的功能与外观的更新。汽车防撞横梁是汽车覆盖 件的重要组成部分，是汽车吸收碰撞能量的重要装置，在汽车生产中 占有重要地位。
7月下旬，北京现代第十代索纳塔正式上市，第三代i-GMP平台打造、Sensuous Sportiness感性运动设计语言、配第三代智能网联系统和现代SmartSense'智心合一'智能安全系统、相比海外版轴距加长50mm至2890mm、搭载全新Smartstream系列1.5T+7DCT和2.0T+8AT两款动力组合，定价16.18-20.58万元。你以为，十代索纳塔为了提振中国市场变得良心了?
看了这辆新款索纳塔的前后防撞梁和底盘，那么关于内饰又如何呢？我们今天一起来看看。车门结构冲压铰链，一体车门车门铰链与我们之前拆过的大多数日韩系车型一样，都是冲压式门铰链。不过，前后车门却是一体冲压，与日韩系常用的焊接门不同。
