汽车悬挂就像迷一样，同样的悬挂系统，真正的驾驶感受却千差万别。目前，最好的悬挂系统是五连杆结构，从过去到现在所有汽车的悬架类型，看似繁琐，实际上都是根据单一的连杆力学定律设计的。因为，从物理运动来讲，这种悬挂最后会约束轮胎只剩下上下移动的一个自由度，这就是五连杆悬挂的最终目的。
操控性的角度H臂更好，原因有如下几点，1、H臂一般为铸造，主要是上下两片式浇筑后焊接成H臂整体，H臂是个刚度很强的臂，尤其是侧向刚度，H臂通过四个衬套与转向节连接，考虑到耐久寿命，一般衬套刚度在20KN以上，甚至部分达到30KN，这样的刚度几乎是硬连接的水平。
图：为了“一贴在手，天下无敌”，诺诺在绘制各种悬挂的结构简图【写在前面】麦弗逊悬架的发明者——MacPherson的曲折故事，已在前三集中聊完。从点击数据看，如果你通读了前三集，那么对麦弗逊的认知度也许能排进全国前2000（前百万分之一左右）。
如果说发动机和变速箱是汽车的心脏和神经血管，那悬架就是四肢的肌肉，它虽然不影响车辆动力大小，但直接决定着车辆运行的品质，提供不同的驾驶感受，所以这也是许多用户所看选车时看重的一点，市面上的悬架琳琅满目，前麦弗逊、多连杆、扭力梁，甚至还有空气悬架，根本不知道谁好谁差，哪种更舒适，哪种操控好?
知嘹汽车/Jasper买筷子悬挂的才是真韭菜！三根筷子粗细的连杆组成的车身后悬挂，已经成为了某品牌的代名词，这种看起来岌岌可危的悬挂系统饱受争议，在很多人眼中是因为“支撑不住车身”看似要断，但实际的原因却远非于此。
