答案当然毋庸置疑，高铁错轨的概率是很小的，并行高铁有很多，不过有时需要变轨，现如今科技发达的时代已经不需要人工变道了，在轨道的末端会有一个可活动装置来改变轨道方向，这种装置名为道岔，而且，高铁进站时由于站台较少，也会设有变轨装置，不过这个问题是无需驾驶员忧心的，有专门的控制调度中
很少人没有坐过火车的，很多人却并不一定知道为什么火车可以像现在这样行驶，比如是什么原因，让它能够压着两条轨道行驶，会不会脱轨呢？为什么它不需要转动轮子的方向就可以拐弯呢？为什么要在铁轨下方铺上那么多的石子儿？而不是其他看起来更方便，也更加现代的东西呢？
但大家如果知道，早在两年前，中车四方已经成功研制出地面轨距调整装置 ，10秒内，全自动完成轨距的转换，无需换乘，无需停车，并且，我们的地面轨距调整装置和可变轨高速动车组，两年前，就已经完成了双向变轨自适应通行性试验。
提起中欧班列，想必大家都耳熟能详，它是往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，目前主要是货运，当然国内也有直接坐到莫斯科的客运列车，只不过全程要花费一个多星期，相信看过徐峥电影《囧妈》的朋友们应该有所印象。
有小伙伴提出疑问原本只有一条轨道的铁路怎么走着走着就分叉了高铁列车没有方向盘到底如何拐弯呢？其中的奥秘就在道岔装置道岔就像“分线器”将股道一分为二而尖轨作为道岔的一部分像是机车的“向导”控制机车前行的方向道岔尖轨长啥样？
我也是早早听说了，大致如下:一个疯子把五个人捆起来放在铁轨上，此时一辆火车开过来。此刻，你可以选择扳动眼前的开关，将火车变轨到另一个方向，从而拯救这5个无辜的人，只不过另一个铁轨上，有一个小孩在玩耍，火车会碾过去。
火车经过道岔火车从铁轨的岔路口经过，即使没有方向盘，也能找到自己要走的路。火车是如何转向变轨的？火车调速盘虽然在老式火车的驾驶室操作台上，会看到类似方向盘的东西，但实际上那主要是用来调速的。火车在轨道上行驶，全靠车轮自己在走。
央广网西宁12月28日消息（记者张雷 通讯员李艳艳 张坤）一个手电筒、一部对讲机、一台电话、两面信号旗、一间4平方的房子、一个人守着几百米的铁轨，孤单又辛苦……作为青藏铁路上即将退役的最后一批“变轨师”，今年是王光华从事扳道员工作的第11个年头，这天也是他站的“最后一班岗”。
早上7点，扳道工们来到扳道房等待调车作业通知单 中安在线、中安新闻客户端讯 3月16日，星期六，晴。早上7点前，马鞍山站扳道工秦锦虎像往常一样，穿过长长的铁轨，走进窄小的扳道房。铁轨旁遍布石子，这条硌脚的路他走了近40年。
极目新闻记者 李力力据希腊媒体《每日报》3月2日报道，希腊火车相撞事故暴露了该国铁路系统的众多问题，包括系统等升级等了9年，出事前仍未升级。而涉事站长几个月前还在培训，几乎毫无站长经验。据报道，早在10年前，欧盟委员会就把在欧洲建立一个统一的铁路交通管理系统作为优先事项。
