他在社交媒体上称“增程式的本质是‘串联式插电混动’而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’,比增程式多了一套并联系统,实现全场景、全速域能效最优,说增程式是一辆电动车,PHEV是一辆燃油车,这是对新能源产品的极大讽刺,什么逻辑呢!
而插电混动和增程式混动则是如今的主流,并且这两种混动方式经常引来争论,而且这两种混动技术路线,恰好各有一家代表车企销量卖的很好,自然就争议不断,而最近理想创始人李想又给这种争议火上加油,发微博称:“中国自主品牌,还在坚持多档PHEV的车企,会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
鞭牛士 11月10日消息,日前,理想汽车CEO李想在微博发文称,中国自主品牌,还在坚持多档PHEV的车企,会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。并点名称长城系和吉利系都会转向增程式路线。对此,吉利和长城都出面否认了转投增程的可能性。
国内能上绿牌的混动车主要分为插电混动车和增程式混动车,而关于插电混动和增程式哪种更好,在网上一直颇有争议,甚至增程式混动车的代表车型理想汽车总裁李想还放出豪言,吉利汽车等在2025年都会把插电混动车转为增程式混动,而如今问界M7、理想L7等增程式混动车销量都很不错,所以给人一种错觉就是确实增程式混动车更好,不过如今这个技术之争算是已有定论了,中科院院士一锤定音了。