他在社交媒体上称“增程式的本质是‘串联式插电混动’而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢!
而插电混动和增程式混动则是如今的主流，并且这两种混动方式经常引来争论，而且这两种混动技术路线，恰好各有一家代表车企销量卖的很好，自然就争议不断，而最近理想创始人李想又给这种争议火上加油，发微博称:“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
鞭牛士 11月10日消息，日前，理想汽车CEO李想在微博发文称，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。并点名称长城系和吉利系都会转向增程式路线。对此，吉利和长城都出面否认了转投增程的可能性。
国内能上绿牌的混动车主要分为插电混动车和增程式混动车，而关于插电混动和增程式哪种更好，在网上一直颇有争议，甚至增程式混动车的代表车型理想汽车总裁李想还放出豪言，吉利汽车等在2025年都会把插电混动车转为增程式混动，而如今问界M7、理想L7等增程式混动车销量都很不错，所以给人一种错觉就是确实增程式混动车更好，不过如今这个技术之争算是已有定论了，中科院院士一锤定音了。
