越来越多的车企正在放弃全栈自研

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自动驾驶“全栈自研”大溃退——车企被迫“认清现实、放弃幻想”
主机厂自动驾驶业务做不好的一大症结:做技术的人不了解市场，做市场的人不了解技术;严格地说，这并不能算作是一篇正儿八经的“文章”，而是对一些碎片化观察与思考的“东拼西凑”。
九章智驾
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车企智能化转型要不要全栈自研？余承东与朱江明当面“开杠”
经济观察网记者周菊在6月9日举办的2023中国汽车重庆论坛上，关于车企要不要全栈自研，余承东和造车新势力代表们吵起来了。
经济观察报
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车企玩全栈自研有必要吗？四维图新程鹏这么看
10月11日，2024四维图新用户大会在广州举办。四维图新CEO程鹏对智能驾驶技术发展趋势、车路云建设试点落地、国产芯片破局等行业关注的热点问题进行了给出他的思考。
南方+客户端
车企掀起“造芯”潮，自研芯片有必要吗？
蔚来汽车已经组建了近300人芯片团队，蔚来创始人李斌曾表示，在核心技术领域，包括芯片，蔚来汽车的目标是建立全栈自研能力，而随着更多人才的加入，蔚来的自研芯片计划或将快速上马。
第一财经
视频|车企全栈自研：心态、收获及反思
来源：【中国汽车报】本文来自【中国汽车报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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张口闭口“全栈自研”，两大问题不解决，超越广汽丰田是痴人说梦
不是我泼冷水，现在的汽车行业真的是越来越跑偏了！随着新能源汽车的兴起，越来越多的跨界选手，都想来参与进来分一杯羹，他们有建房子的，也有卖手机的，甚至还有搞家电的。
鹏行天Car
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小米放弃全栈自研，首款车居然是硬派越野车？
身在广州，过去一周必然感到是魔幻的，前一天还在疏散外地人员和大学生，说好让大家提前回家过年去，第二天就全城大面积解封了。前一天，气温28度，穿短袖还得开风扇，第二天气温骤降到10度，满大街已经穿上了羽绒服。
新车评
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当制造业沦为广告学：主机厂卷不动“全栈自研”了
全栈自研，最早是脸书一位工程师提出的概念，他认为一个工程师不仅要会写代码，还要做产品经理开发APP，要成为一个有全局视野的跨界人才。他或许做梦都没想到，现如今借用他的概念最多的领域竟然是汽车。
汽车通研社
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特斯拉之后全域自研造车，谁能成为优秀代表？蔚小理，还是谁？
华为和小康联合发布的AITO品牌在近期引发了大量讨论，作为华为真正意义上深度参与的汽车品牌，这又一次引发了外界对华为造车不造车的争议。
明镜Pro
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零跑的“全栈自研”，你信了，就输了
事实上，从零跑汽车这个品牌初创开始，“全栈自研”就成为零跑给自己贴上的标签，并且在零跑的各种宣传材料与活动中不断提及。
擎商
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只有全栈自研，才能造好智能车？
闭门造车，在智能汽车时代重出江湖了。2022年，中国智能驾驶产业已经进入了发展的深水区，在L2智能驾驶赢得更大规模化量产的前提下，实现L2+/L3级高阶向上的突围已经成为了各大企业竞争的重点。但为了标榜自己的技术独占性优势，越来越多的车企自称是“全栈自研”。
虎嗅APP
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全栈自研的风向，变了
十三年后，汽车产业向着智能电动化高速飞奔，“全栈自研能力”似乎成了企业技术实力的代名词。尤其是在2021年夏天，上汽集团董事长陈虹说出那番“灵魂说”后，在自动驾驶、智能网联以及智能座舱等核心技术领域构建全栈自研的生态体系“一夜间”成了汽车制造商们向市场宣示话语主导权的核心手段之一。
汽车公社
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正在崩塌的特斯拉帝国：在AI乌托邦与造车现实间的生死时速
2024年第四季度，特斯拉交出了一份令市场错愕的答卷：汽车收入198亿美元，较预期低19亿美元；单车均价环比暴跌2200美元至3.98万美元；汽车毛利率在剔除碳积分后仅有13.6%，创历史新低。
电动大咖
芯片“卡脖子”待破局智能汽车是游戏规则改变者？
今年来，我国新能源汽车产业向市场化全面迈进，销量和渗透率屡创新高。据中汽协数据，今年1~11月，我国新能源汽车销量为606.7万辆，同比实现翻倍，渗透率达到25%。
每日经济新闻
车企加速布局智能驾驶商业化进程将提速
来源：【中国城市报】日前，工业和信息化部携手三大部门发布通知，启动智能网联汽车准入和上路通行试点工作，开启我国智能网联汽车发展的新篇章。
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小米造车：退一步海阔天空？
公开信息显示，截至今年8月，小米自动驾驶团队已有500人，预计在今年底扩张至600人，而同类造车新势力车企的自动驾驶团队，理想是700人、蔚来超过1000人、小鹏是1500人。
中国汽车报
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新能源汽车带动上下游一起跑
来源:人民日报海外版在位于浙江省金华市的零跑汽车金东分公司新能源汽车零配件生产基地项目现场，工人们安装智能车间生产线设备。时补法摄（人民视觉）在山东省烟台市一家汽车销售中心，消费者咨询选购新能源汽车。
海外网

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