6月底，全国碳交易市场将揭开神秘面纱，这意味着一个千亿级的市场即将打开，但汽车行业却“缺席”了。“道路交通行业没有纳入碳交易市场，主要与道路交通行业碳交易体系没有建立，顶层设计、配额分配、技术支撑、能耗统计以及工作协调等尚未建立和完善有关系。”
4月25日消息，在今天召开的2023年度积分报告发布会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。
近日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》。《报告》显示，2021年乘用车行业平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，等效转化后同比下降超过15%，超额完成年度5.98升/100公里目标。
面对今年的双积分大考，新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场，积分交易价格更是从2019年的每个积分数百元涨至去年底的约3000元，双积分正向激励效果凸显。与此同时，与双积分相似的碳交易悄然兴起，已有车企试水这一新兴模式。
这意味着大量的新能源的负积分需求是得不到保障的，2021年这种情况会更加明显。8月20日，全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在“818中国汽车新消费论坛”表示，“2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分。”
本报记者 龚梦泽7月11日，工信部等四部门发布2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”）情况公告。公告显示，2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），燃料消耗量正积分为3256.
自特斯拉爆出碳积分收益之后，近几年在国内兴起了一波新能源汽车热潮，各种国产新能源汽车品牌顺势推出，新能源汽车产业在短视频领域的竞争也愈发激烈，各大网红主播推荐，车评人的性能讲解，一时间，中国新能源汽车遍布大街小巷。
