本来长客最想合作的对象是西门子，但由于西门子狮子大张口，开出的价码超过了原铁道部承受的范围，于是长客不得已与阿尔斯通合作生产CRH5A，这款动车组将长客坑的不轻，但它也让长客获得了耐高寒动车组制造技术，成就了如今长客耐高寒技术冠绝国内的地位，可谓既爱又恨。
目前长三角地区往返北京的标杆车次中，G1~G28往返北京至上海，G30~G40是浙江各市往返北京的车次，G41~G44是安徽各市往返北京的车次，这里面有个例外就是G4，它是苏州至北京的标杆车次，也是江苏始发进京的唯一一趟始发标杆车，要不是苏州极力争取到这个车次，江苏在这项数据上要挂0。
中办、国办发布关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见。其中提出，稳步推进交通运输领域自然垄断环节改革。以深入推进政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容，加快推进铁路等行业竞争性环节市场化改革，明确自然垄断环节和竞争性环节范围。
