大家知道，中日韩等东南亚的货轮去中东或欧洲，只有唯一的马六甲海峡通道，每年都有近10万艘船只和超过7000万个标准集装箱的货运量从这里通过，通航能力已经达到了承受的极限，随着未来航运量的增加，需要一个替代通道，打开世界地图看，在泰国南部马来半岛的中段，开挖一条东西贯通的“大运河”，如同南美洲连接北美洲的巴拿马大运河，无疑成了最好的选择!
8月5日，令柬埔寨全国期待已久的德崇扶南运河终于开挖了，与此同时，被搁置多年的泰国克拉运河也再度引起广泛热议，很多人认为，相较于德崇扶南运河，克拉运河才是破局马六甲的关键，那么，这条运河我国究竟该不该帮忙挖?
随着柬埔寨德崇扶南运河正式开挖，隔壁邻居泰国也跃跃欲试，甚至将被搁置已久的克拉运河项目搬了出来，很多人认为泰国这条克拉运河远比德崇扶南运河更加重要，一旦开通，将立刻取代马六甲海峡，但这一运河项目已经提出400多年，至今却仍停留在构想阶段，那么，泰国为何迟迟不修建克拉运河?
声明：本文内容是引用网络资料结合个人观点进行撰写，文末已标注参考信息来源，请知悉。今天我们要说的是马六甲海峡，大家最熟悉的海洋中的老朋友。马六甲海峡在海洋运输中，有着非常重要的作用。很多运输的通道都是马六甲海峡，从而就能够看得出来，它在海洋中的地位和重要性。
