近日，2021款马自达3昂克赛拉正式上市，新车在配置上有一些升级，并取消了2.0L压燃发动机，官方指导价为11.59-16.89万元，作为一个标榜运动的品牌，马自达虽然不是汽车行业的巨头，但个性鲜明，吸引了不少忠实粉丝，凭借老款马6，马自达甚至有“弯道王”的称号，也代表着不错的底盘调校能力，然而在新一代马自达3上，独立的多连杆后悬挂变成了非独立扭力梁，备受争议，那么相比升级为独立悬挂的雷凌，昂克赛拉到底操控怎么样，今天我们选车侦探就从底盘、动力和变速箱几个方面来详细分析。
出品／平门知事撰文／二哥了解更多汽车知识 关注试驾时间早于2018年春天传出新一代马自达3取消多连杆独立后悬换装“扭力梁”非独立后悬消息的时候，试驾时间一度怀疑是不是看错了听错了什么，倒不是因为马自达会倒行逆施，而是不敢确定它将具体采用什么样的悬挂方式去改进马自达3的操控性能。
在很多车友的认知中，双叉臂悬挂、多连杆悬挂是高端的象征，而扭力梁悬挂则代表着低端?实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式，不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单，的确可以降低生产、装配成本，但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差，设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少，对于一款车而言开着不差即可，当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低，决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
“本文章已经通过区块链技术进行版权认证，禁止任何形式的改编转载抄袭，违者追究法律责任”在真正懂车的人眼中，一辆车无论搭载了多少高科技的配制，挂着多么显赫的车标，其本质任然是交通工具，所以对他们来说，想要判断一辆车的优劣，首先需要关注的就是车辆的机械素质，具体一些就是要看看车辆发动
“扭力梁PK多连杆”是常被车迷们拿到放大镜下争论的话题之一，最近这个经典话题又重新从箱底被翻了出来。新的争论起源于刚刚上市的新明锐。在舍弃了多连杆，转投扭力梁之后，那些性能情结严重的车迷们将新明锐被视为了一种背叛。
之前庆哥的别克威朗首试文章有个未满之处，就是对它的操控仍知之甚少。我这次在北京的八达岭机场，驾驶威朗感受了一些偏极限的驾控项目。其实在此之前，厂家还向我们秀出了威朗的底盘，我们看看当中是否有什么玄机来支撑它高人半等的定价。
如阿文上篇预告所说，昂克赛拉被我开“进山”了。这条山路我曾经试过无数车，它满布坑洼起伏，对底盘、滤震、轮胎、转向、刹车、动力都是很大考验。今天昂克赛拉不是专门来这里“被试车”的，它只是担当工作车的角色，配合我们拍摄另一款车的山路驾驶视频。但是一如所料的，它抢风头了。
有一些车，注定会让人毕生难忘。谈起来马自达3，我对这个名字是有感情的。作为曾经第一代马自达3的车主，它承载了我不少青春的印记。在那个紧凑型家轿选择并不多的年代，马自达3可谓是风靡一时，好看之余，又充满驾驶乐趣。
在小排量涡轮增压和电机“横行”的时代，作为最后一家坚持自然吸气发动机的车企，马自达对于操控的坚守与敬畏俨然成为了该品牌最令人动容的精神内核。9月26日，马自达终于亮出了今年最重要的一张“底牌”——紧凑级轿车长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉，新车共推出7款车型，售价11.
