新能源汽车这个赛道是越来越卷了，早些年新能源刚刚兴起的时候，一款低端纯电小车，那都得是十万级别，稍微好一点的那就奔着二三十万去了，不过在技术愈发成熟，这个赛道的选手越来越多的大背景下，21.99万的价格就已经是能够入手一款C级豪车，可以说“价格战”是愈演愈烈。那么21.
每经记者：刘曦 每经编辑：孙磊在高阶自动驾驶技术推进，以及成本逐步降低的背景下，激光雷达正逐渐成为自动驾驶感知系统中的核心硬件。据盖世汽车统计，2024年1~11月，激光雷达单年装机量首次突破130万颗，对比2023年同期的57.09万颗的出货量，增幅达127%。
国金证券近日发布具身智能行业研究：人形机器人战略高度和广度提升，L3级自动驾驶商业化推进。以下为研究报告摘要：智能驾驶：尊界S800技术发布会，L3级自动驾驶的商业化推进。2月20日，华为举办尊界S800技术发布会开始，预计5月底正式上市。
央广网北京3月29日消息（记者 王展）近些年，自动驾驶的概念被频频提出，多家主机厂研发出了L2、L2+，甚至是L2++的辅助驾驶功能，但鲜有人把L后面的数字变成3，而L2和L3之间最大的区别就是出现事故之后的责任认定。
近日，在 6 月 9 日-18 日举办的 2023 重庆车展上，阿维塔举行科技发布会，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，中国 L3 级自动驾驶标准预计在 6 月底出台。
2017年，搭载法雷奥激光雷达的奥迪A8，成为了第一台实现L3级自动驾驶的量产车，但它的出现并没有让激光雷达迅速走进我们的生活，也没有让高级别自动驾驶迅速铺开，它更像是一个开创者，象征意义大于实际意义。
封面新闻记者 李继龙继BMW、梅赛德斯-奔驰、智己汽车后，刚刚（12月22日），封面新闻获得最新消息，阿维塔也于2023年11月24日成为首批获批高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的企业之一，并已于近期在重庆市指定开放道路顺利完成测试。
如今智能驾驶技术已经凭借较高的渗透率，成为消费者选购汽车时的重要决定因素之一，能否搭载L3级自动驾驶功能的车型将会是未来两年内的热点。然而国内首批L3级自动驾驶测试牌照分别由奔驰、宝马、智己获得，反观国内全面开卷的蔚小理和华为都没有获得首批L3级自动驾驶路试资格。
现在的车市，正是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。过去的两年时间里，我们一同见证了一场车圈的“科技盛宴”，各种新技术持续井喷，尤其是在智驾领域，从传统的定速巡航时代，一步跨越到诸多新能源车企都具备的L2+级智驾能力，再到现在已经有L3级自动驾驶开始问世。
