本报记者 陈燕南 北京报道2025年新年伊始，价格战再度燃起。不少车企出现了“0利息0首付”等购车政策。同时，智能驾驶开始普惠，搭载在低价车型上。中国车市进入了更具有挑战性的一年。近期，全球知名咨询公司麦肯锡重磅发布了关于2025年中国车市的展望报告。
每经记者：董天意 每经实习记者：李文朋 每经编辑：孙磊近日，乘联会公布的《2023年4月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2020年到2023年一季度，自主品牌市场份额从35.8%涨至49.7%，主流合资品牌的市场份额则从51.1%跌至35.1%。
6月8日，比亚迪6月8日召开2022年年度股东大会。比亚迪董事长王传福在会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。
比亚迪董事长王传福在会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。
业内普遍认为，智能电动时代进入了淘汰赛，而见分晓的时刻就在2024-2025年。但现在看来，关停并转，弱肉强食的过程还没那么快。这边蔚来发布新品牌补位中端市场，那边刚刚被“淘汰”的爱驰和高合又要“还魂”。中国市场的大乱斗还远没有结束的意思。
“本次股东大会采用现场投票、网络投票相结合的方式对列入会议议题的13项议案进行了表决。”6月8日晚，比亚迪在公告中表示。6月8日上午，比亚迪在位于深圳坪山的总部召开了年度股东大会。根据比亚迪公告，大会审议通过了包括 2022 年年度报告、 2022 年度利润分配方案等13项议案。
3月16日，在2024中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车之路是一条荆棘之路，行业走到今天是有喜有忧，喜的是新能源汽车市场空间还很大，忧的是市场竞争的日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。
11月的羊城，辞去夏日的炙热，满是秋天的气爽，而广州车展的举办也昭示着中国汽车市场新一轮的“换季”。作为今年最后一次A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届广州车展会成为汽车市场新格局的起点，可能也是某些汽车品牌的终点。
财联社1月26日讯（记者 张屹鹏）在比亚迪、理想、小鹏等愈发强势的同时，诸多年关难过的品牌却在频频“抢镜”。站在智能电动进入“下半场”的关键节点，每一次变革、每一个转机都将决定企业在蛇年命运。1月25日，“广汽菲克管理人”通报了破产清算案最新进展。
界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 赵柏源几乎所有身处中国市场的汽车公司都达成了一项共识，2025年前后汽车行业淘汰赛将会分出胜负。但他们未曾预料到的是，这场淘汰赛开局之年的竞争烈度就如此之深，波及范围如此之广。
4月18日，在2023上海车展上，理想汽车商业副总裁刘杰在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，2023年到2025年，中国汽车行业将开启三年的淘汰赛，这其中，技术、产品、交付能力缺一不可，企业不能够有短板，接下来的淘汰和内卷都会加速。
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如“走过两年的逆风期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。”日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏汽车第三季度财报电话会上表示。11月18日，小鹏汽车发布的2024年第三季度财报显示，报告期内，小鹏汽车共交付46533辆汽车，同比增加16.
新京报贝壳财经讯（记者张冰）3月20日，吉利汽车举行2023年年度业绩发布会。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。
“我相信今年起一系列变革的效果将会在2024年及以后体现得更加明显，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。”这是2023年第三季度报中何小鹏对2024年的预期。那么一年之后，现实如何？ 11月19日，小鹏汽车-W（09868.
