桃威铁路是威海市自筹资金修建的地铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级标准的地方铁路，全长138公里，西起国铁蓝烟线的桃村站，东至威海经济技术开发区，途经栖霞、牟平、乳山、文登区、临港经济技术开发区、环翠区和经济技术开发区7个县市[1] 。
齐鲁网·闪电新闻3月6日讯日前，桃威铁路电气化改造先期工程顺利复工。桃威铁路位于威海市的病害涵洞共11座，电气化改造先期工程要对其中5座进行改造，对另外6座进行拆除新建，目前包括K96+909涵洞在内的四座病害涵洞都在进行整治。闪电新闻记者 孙雅倩 威海报道
威海新闻网讯作为我市唯一的铁路货运通道，桃威铁路电气化改造先期工程已顺利复工。记者从市铁路事业发展中心获悉，截至目前，该工程复工后已完成K118+539涵洞通讯、电力线路迁改、涵洞底路面破除及底部基础开挖等工作。
桃威铁路轨道加强工程近日进入施工阶段，12月23号启动换枕施工。作为桃威铁路电气化改造的一部分，此次轨道加强工程全长73公里，计划工期290天。为不影响火车准点通行，工作人员利用天窗间隔时间进行作业，换枕施工进度每天约800到1000米。
该车为对开普速列车，全程约需13个小时威海网讯（记者 沈道远）昨日，市铁路局发布消息称，7月1日起，威海将增开1对往返菏泽的普速列车，途经菏泽、济宁、曲阜、临沂等19个站点，全程约13个小时。初步估计，全程硬座票价在80元左右，卧铺票价在160元左右。
大家在乘坐火车时，很少有人会注意到自己所乘坐的列车归属于哪个单位，有了解过的大多数时候乘坐的也是隶属于各大铁路局的列车。然而我国少数地区还存在独立于铁道部（国铁集团）国家铁路范围外的铁路和列车，隶属于地方管辖，并且和国铁一样有一套运营管理队伍，客货运兼备，下面就来了解一下。
从蓝烟铁路到城际铁路再到高速铁路，从时速几十公里，到时速300多公里，从老火车站到新火车站，从排队买票到手机买票……徐惠用30年时间，见证了烟台铁路的飞速发展，也亲身体验了交通出行的便利。徐惠是原烟台火车站票务主任，1990年参加工作，2020年退休。
基础设施建设是经济发展的有力保障。过去十年，威海加速推动市域一体、国内通达、联通海外的“三大交通圈”立体互联，从青荣城铁到莱荣高铁再到桃威铁路电气化，从设计时速250公里到350公里，威海正强势迈入“高铁时代”。
相比去年底才开通的动车，普速列车在威已整整运行20周年。市铁路局工作人员说，威海境内第一条铁路是1995年3月26日开通运营的桃威铁路。“最初，桃威铁路上只有货车，直到1996年4月27日，我市才首次开行了至青岛的假日旅游列车。
中韩多式联运（威海—仁川）整车运输试运行启动；烟威高速主线通车，成为全市第一条六车道高速公路；6个项目入选山东省加快建设交通强国山东示范区第一批试点任务名单……过去一年，威海聚焦内通外畅、互联互通、民生保障大抓交通项目建设，全力打造交通强国山东示范区威海样板。
