虽然已经有四年没玩过了，但是我当年也算是那种比较痴迷的，8点下班到家就喜欢开个一两个小时，虽然算不上什么老司机，但是至少也是玩了快五十个小时，每次开车的时候，看看风景运运货也算是比较享受欧卡2这个游戏的。
20年前，“马达一响、黄金万两，车门一关、一月一万”是当时卡车司机的真实写照；20年后，运费难挣、车多货少也是当代不少卡友心知肚明的事情。再加上货运行业近两年的迅速发展，使得卡车司机岗位缺口增大的同时，也造就了这一群体青黄不接的现象。
肖红兵/口述《自拍》的读者朋友们，大家好，我是肖红兵，湖北天门人，是一名新手长途司机。我是1970年生人，赶上了“打破铁饭碗”的时候，为了生活做过生意，开过农业企业，也四处打工过，在不同工种中漂泊，不过是想在能力范围内，多挣钱点儿钱，让日子更好过一些。
【卡车之家 原创】卡车司机是个很辛苦的工作，上下班不定时，没有节假日，熬夜那更是家常便饭，卡车司机的苦，堪比红军二万五。但是苦不是你可以任性的理由，苦不代表你可以做不是人的事。“做事之前先做人”这是上学的时候，班主任说过的一句话，我至今印象深刻。什么是做人？
货车司机基本24小时都在车上，睡觉不能睡踏实，吃一顿没一顿，如今很多在跑车的都是70后司机，都上了岁数，每个人身上几乎都带着一点职业病，不是腰经常疼，就是得了颈椎病、胃病，开货车几十年的他们还没有社保，养老保险，高危职业的他们按道理来说收入应该很高，但是大部分司机的收入却很微薄，货车司机的付出与收入根本不成正比，不信的话，下面就来看看老司机们的现身说法:河南卡友:单人单车，一个月跑一万四五千公里，累死累活赚一万三多点。
