为此，本文在交通构建、用地开发和可持续发展等方面提出若干思考。交通方面，为实现“双碳”目标，公共交通成为综合交通的主导是必要的，基础是提供比小汽车有竞争力的公交服务，并配合良好的慢行系统，同时引导和控制小汽车使用。
2021年6月，国务院办公厅印发《关于加快发展保障性租赁住房的意见》提出“扩大保障性租赁住房供给，缓解住房租赁市场结构性供给不足，推动建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度”，在土地支持政策中列举了多种渠道供给方式，其中明确提到在人口净流入的大城市和省级人民政府确定的城市“鼓励在地铁上盖物业中建设一定比例的保障性租赁住房”。
近日，石家庄带队赴成都学习了TOD发展，并喊出了自己的口号，那么，成都有哪些值得石家庄学习的呢?TOD在国际上是一种较为成熟的城市开发模式，如哥本哈根的“指状发展”和东京“大都市圈”都是TOD发展比较经典的案例，国内方面，成都在近些年大力发展轨道交通的背景下，城市框架大幅度拉开，同时城市交通结构也不断优化，根据有关数据，成都的地铁通车里程已经超过500公里，在中国将成为仅次于北京、上海和广州的中国地铁第四城。
长江日报大武汉客户端1月30日（记者涂为 通讯员李玉华）“今后南国生活服务综合体将发挥地铁TOD优势，围绕南国大家装进行业态重组，利用TOD模式形成特色动线，增加步行友好、有趣好逛的场景营造，巧妙地与办公、住宅、周边客群连接，形成消费客群与商业的丰富互动。
TOD项目通俗来讲就是“地铁上盖房子”，这个房子既包括住宅，也包括商业体、写字楼等，以地铁站点为中心，在400-800米范围内打造一个宜居宜业的天堂，吃喝玩乐一站解决，地铁通到自家停车场，想想就很美好。
城市，作为一个有机体，始终存在新生与衰亡、保留与淘汰、保护与发展的双重挑战。在“大城市病”全球蔓延的当下，交通问题的加重以及土地资源的日益紧缺，让生活在其中的人们饱受困扰，这同时也引发了人们对城市发展模式的反思。
中新网重庆10月1日电 题 经济观察:从重庆西站TOD项目看“站城融合”如何焕新城市空间。随着重庆西站枢纽二期工程完工，以及新凤中路在9月29日的全面开通，其原址的老旧“城中村”，正借助交通枢纽及盖上物业开发建设焕发出新活力。
“决定房地产价格的因素，第一是地段，第二是地段，第三还是地段”。近年来，昆明市综合交通建设主动服务和融入国家发展战略，坚持对内开放和对外开放并举，全面推进交通基础设施建设稳步快速发展，初步构建公路、铁路、航空、水运和管道“五联互通”的现代立体交通运输体系。
