1958年8月，铁道部科学研究院、天津动力机厂和长辛店机车车辆工厂共同组成柴油机设计组，仅用一个月时间就完成了3000马力的16V240Z型柴油机图纸设计，技术指标为V型结构、16气缸、气缸内径240毫米、活塞行程270毫米、标定功率3000马力。
然而当时的中国铁路电力传动内燃机车正处在青黄不接的尴尬时刻:第一代东风型内燃机车的技术已经落后，已经越来越不适应愈发增长的铁路运力需求，而在1965年上马的第二代国产交—直流电传动内燃机车东风4型此时因为各种过高指标和落后技术造成的质量问题而困扰缠身，大连机车车辆厂的一帮技术人员还在围绕着少数试制的几台样车全力解决技术难题，距离定型还“稍有距离”，投产则更是遥遥无期。
在中国共产党百年饱经苦难而赢得辉煌胜利的历程里，长辛店机车厂的工人们紧紧跟定共产党，在新民主主义革命事业中，在新中国机车车辆工业走向强大的历程里，担当重任、不辱使命，谱写出了一幅幅壮美的华章，为中华民族伟大复兴贡献着力量。
北京东四环外，广渠路边，可以看到一处空地，停放了不少火车机车车辆。这其中包括了蒸汽机车、内燃机车共三台，分别是上游型蒸汽机车、东方红5型调车机车、以及北京型内燃机车，还有九节绿皮硬座车厢，是22型硬座车。
1988年4月20日21时42分左右，由郑州开往西安的475次旅客列车从故县站开车，驶上了陇海线下行线故县至豫灵区间段正线，列车编组车厢20辆，由配属于郑州铁路局西安铁路分局西安机务段的北京型内燃机车“北京-3294”号车担当本务机车负责牵引，机班由司机李守信和副司机冯志欣担当值乘。
