在直升机行业，如果不慎将“直升机”一词误称为“直升飞机”，那往往是要闹笑话的，至少会被认为是“不专业”，因为从飞行器的本质定义上来说，直升机和飞机是两种截然不同的飞行器，直升机一般是指以大尺寸旋翼为主要升力面和操纵面的垂直起降航空器，而飞机则一般指的是“固定翼飞机”。
派珀飞机公司成立于1927年，是一家老牌通用飞机制造商，长期霸占美国民用和私人飞机市场前三名，在20世纪中后期的大部分时间里，派珀与比奇和赛斯纳并驾齐驱被认为是通用航空制造领域的“三巨头”之一。派珀已生产了 144，000 架飞机，其中 80，000 架至今仍在飞行。
人类凭借智慧制造出了飞机，不过，要是仅凭飞行翼翱翔天空，不仅需要智慧，还需要勇气。近日，世界著名喷气翼装飞行家伊夫·罗西背着他的“大翅膀”，和他的接班人文森特·雷费在迪拜上空，与阿联酋航空公司的一架空客A380客机比肩翱翔。
随着喷气式发动机的发展，现在有愈来愈多的直升机也都采用了喷气式的动力装置。喷气式的动力装置有很多优点：第一是“马力重量比”大，可以大大提高直升机的有用载荷，大家都知道，直到现在直升机的有用载荷与全机总重的比例还是较飞机小。所以在使用经济效能方面就不如飞机。
我们要感谢人们在飞机的垂直起降史上的尝试，无论是成功还是失败。失败是成功之母，我们要特别感恩失败，它让后人不再重复这个错误。飞机的未来肯定会更加自由，人类飞翔的脚步会永不停歇的，而我设想的利用空气动力的新式升力风扇组成的三点式垂直起降系统也许是迈向这个自由飞翔的有益尝试。
