高铁线路总考虑是长远利益，不是直线，没客源不行。1955年，洛阳县撤销。此后，洛阳发展很快！2005年郑西高铁开工时，洛阳龙门站如果绕过焦作规划洛阳到济源直达晋城到太原的呼南高铁，这样，让焦作不再是高铁枢纽吧？洛阳龙门站什么时候接入洛十普速铁路货车呢？
呼南高铁从内蒙古在建的集大原高铁南下，进入山西境内后接入大西高铁，在太原接入郑太高铁进入河南境内，到达焦作后迎来了呼南高铁全线第一个双通道路段，在焦作分为东西两条通道，其中东边的通道已经完全建成并投入使用，由郑太高铁、京广铁路、陇海铁路、郑机城际铁路、郑渝高铁组成，借助这条通道开通了一趟从太原南站到贵阳北站的车次。
近代更是有石家庄、郑州、合肥等火车拉来的省会城市。从早先的太原——洛阳走向，再到后来的太原——郑州走向，再到最后的呼南高铁主线走郑州，豫西辅助通道走洛阳，那么呼南高铁主线为什么绕过线路更顺直的洛阳，最终走郑州呢?
高铁是客运专线。只有集中了，才有枢纽功能。有消息指出，可能在李楼附近建高铁洛阳东站，太原方向的高铁直接南下不走龙门站，有联络线与龙门站联通，同时洛阳东可以办理始发终到。这样，洛阳市区增加一个高铁站，同时可以减轻洛阳龙门站枢纽压力。洛阳向东发展刚起步没几年。
洛阳作为千年古都，现作为河南省的副中心，目前只有一条东西走向的郑西高铁，国家铁路规划无论是八纵八横还是十纵十横中洛阳拥有一条南北高铁，即二连浩特至湛江运输通道（起自二连浩特，经集宁、大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林，至湛江）其中在河南段叫做焦平铁路是指焦作-洛阳-平顶山的
2005年，郑西客运专线开工。2009年，郑焦客运专线开建。2011年，山西省规划的是太焦客运专线。2011年，没有呼南高铁的叫法，当时更没有太原到洛阳的客运专线的规划。2016年，国家中长期铁路网正式提出的呼南高铁河南段正线就是太焦加郑焦。
沿黄河高速铁路大通道的建设是一个重要且必要的举措。连接西宁、兰州、银川、包头、大同、太原、洛阳、郑州、菏泽、聊城、济南、东营以及黄河入海口等地区，这条铁路将成为连接沿黄河地区的重要交通枢纽。首先，沿黄河高速铁路大通道将有效缓解沿黄地区的交通压力。
