每经记者：刘曦 每经编辑：孙磊在高阶自动驾驶技术推进，以及成本逐步降低的背景下，激光雷达正逐渐成为自动驾驶感知系统中的核心硬件。据盖世汽车统计，2024年1~11月，激光雷达单年装机量首次突破130万颗，对比2023年同期的57.09万颗的出货量，增幅达127%。
数据显示，去年我国乘用车L2级及以上自动驾驶渗透率达到55.7%，预计今年这一数字可能会接近65%。随着L2+的普及，消费者对自动驾驶的认知和接受度的提高，L3级别自动驾驶技术将成为下一个车企竞争的焦点。
特斯拉方面，下一代车载平台直接改名为 AI5，较 HW4.0 能耗提升 5 倍，算力 提升 10 倍。城市 NOA 等高阶智驾经过 24 年的大规模的落地应用后，在端到端大模型技术的加持下，有望在 2025 年从“能用”迈 向“好用”，高阶智驾将成为 toC 乘用车市场竞争的重要手段。
根据 IDC，全球具备自动驾驶乘用车的出货量有望从 20 年的 2774 万辆增长到 2024 年的 5425 万辆，其中 L3 级别及以上自动驾驶车辆出货量从 20 年的 3.2 万辆增长到 24 年的 86.3 万辆，20-24 年 CAGR 高达 128%。在近期 CES 展上发布了第三代 SCALA 激光雷达，预计将于 24 年上市。
从法规来看，SAE 和中国 《汽车自动化分级》规定 L0-L2 级别均是人类主导驾驶，车辆只做辅助，L0、 L1 和 L2 之间的差异主要在于搭载的 ADAS 功能的多少，而 L3 开始，人类在 驾驶操作中的作用快速下降，车辆自动驾驶系统在条件许可下可以完成所有驾 驶操作，驾驶员在系统失效或者超过设计运行条件时对 故障汽车进行接管;
21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道2月9日，禾赛科技成功登陆美国纳斯达克，成为中国“激光雷达第一股”，股票代码“HSAI”，发行价为19美元/股，开盘大涨25%，报23.75美元，上市首日公司股价最高触及30.
