本文作者：高德软件有限公司车联网业务中心总经理童豪良 CarPlay是颠覆还是噱头，近期引发了无数的讨论。虽然基本没人体验过用法拉利连上iPhone进行导航、播放音乐的效果，但这挡不住大家的关注热情，仿佛一夜之间汽车产业已经走到了最危急的时刻。
本月初，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，转而使用和谷歌共同开发的车机系统。在中国汽车市场，通用系车型也是应用carplay最广泛的品牌之一，凯迪拉克、雪佛兰、别克等多款车型都搭载了CarPlay。
在今年的WWDC上，与iOS16一同发布的新一代CarPlay无疑让人眼前一亮，从2013年宣布iOS in the Car计划，到现在致力于成为全车智能系统，在将近10年的时间里，CarPlay已经在车机系统领域占有一席之地。
让我们把时间退回2010年左右，当时刚刚进入移动互联网时代，在汽车领域，联网那是一件相当奢侈的事情，哪怕是豪车的网络模块，也不过就是植入一张SIM卡，通过流量进行地图导航，再通过电话来进行远程服务，现在回过头来看，这一点都不智能，甚至有些麻烦。
距离 Jeep 切诺基和 Tesla 被黑风波已经过去了一段时间，业界对于汽车的关注似乎更多集中在“互联网公司造车”这个话题上，而曾经广受关注的 Android Auto和苹果 CarPlay则被冷落了一段时间。
如今，新发布的车型普遍都有了车联网功能，以至于车联网都已不再是新车宣传的亮点。某汽车后装车机公司负责人蒋先生向记者介绍，目前后装车机主要来自三个市场:第一是4S店渠道的后装，不少4S店推出的增配车型会加上联网车机。
