【车身尺寸】长宽高为1931*799*1108mm，轴距1228mm；【动力参数】最高车速85km/h，最大功率5.9kw，最大扭矩8.8牛米；【轮胎规格】前后17寸，前80/90-17 44P，后80/90-17 50P；【车重油耗】整备质量107kg，油耗1.
此款本田幼兽由国内的本田合资工厂，新大洲本田太仓苏州新工厂生产。质量与品控几乎保持了原汁原味。本田的幼兽Cross CUB110. 搭载了一颗本田原厂引擎，发动机引擎的排量为110CC，匹配本田原厂的进口PGM-Fl电喷喷油系统。
相信想买CC110的车友都想骑着这台车去通勤、露营、拍好看的照片发朋友圈，俗话说理想很丰满，现实很骨感，本田CC110确实是一台人见人爱的小排量摩托车，但仅有110CC的排量搭配4速的循环档变速箱，对于习惯大排量的车友来说会觉得很没动力。
近段时间，本田全球车型幼兽引进国产，这个热炒多年的车型终于落地，也引得无数网友热情围观，但是这款车型的网传售价可能会高达1.4W，并且根据现在可以了解到的信息，这个定价八九不离十，预计不会有太大的差异，对于这样的一款弯梁车型，这个价格是否会让你望而却步呢?
其实这一切都源自本田CC110的1.3万的定价，对于一款弯梁车型来说，确实不算便宜。其实关于本田CC110这台车到底贵不贵的问题，完全没有争论的意义，嫌贵你可以不买，买了的人也不会嫌贵，任凭网友怎么去喷，本田也不会因此而降价，所以完全没有必要去继续这种无意义的话题，毕竟每个人的认知是不一样的。
，记得展会上各类摩托数不胜数，我是不管三七二十一，没人拦着就要上去骑一下，搞得我朋友很尴尬，说你咋这么不客气，管你公升车还是改装车，管你本田金翼还是哈雷戴维逊杜卡迪，更有众多国产车，也包括所谓的嘉陵coco，当时就发现coco的样车手把电线有脱落的迹象，前前后后骑了一大圈，给我拍照留影的朋友都烦了，结果一圈下来感觉最轻巧的就是幼兽110，一直想这车如果到了国内高低整一辆，因为我这个人其实胆小的一比，平时骑电瓶车都要被大妈超车，之前在泰国骑踏板还摔过一次，手臂胳膊鲜血淋漓，心有余悸，至于挡车 大排量 我想起考摩托驾照的时候，我每次换挡都很不适应，说白了就是自己手脚不协调，这应该是天生的， 但是心里面还是有个骑摩托车溜达的梦想，天气好的时候骑个小摩托慢悠悠的溜达溜达，随时随地可以停下欣赏风景，皮实耐造，不追求速度，也不上高速，更不会压弯飙车，还要有一点颜值，这不就是CC110吗?
#头条创作挑战赛#不久前，随着本田幼兽CC110即将上市的步伐慢慢临近，我发过几篇文章，简单聊了聊幼兽的话题。我现在发现，评论有一种规律：闲得没事的，根本不买的，不懂装懂的，特别喜欢表达自己的观点。“韭菜车”、“智商税”、“威武才六七千”这些关键词是最常出现的。
本田越野弯梁车超级幼兽CC110自推出以来，凭借其卓越的性能和独特的设计，赢得了广大消费者的喜爱。作为一款集运动与休闲玩乐于一体的多功能越野车，超级幼兽CC110不仅具备出色的越野性能，还拥有舒适的驾乘体验。
如果你厌倦了大排量的笨重，想寻回一些久违的轻盈驾驶感受，那这2部来自Deus ex Machina韩国分部和Crazy Garage工作室联合打造的作品也许正是你想要的，这些以scrambler风格定位的改装车能让驾驶回归到最简单纯粹的状态。
本田幼兽，这款源自本田的经典之作，如今在新大洲的精湛工艺下焕发出新的生机。它搭载着一台110CC单缸风冷发动机，虽然最大动力仅为8匹，但那份独特的本田韵味却让人回味无穷。更为值得一提的是，这款幼兽还加入了前ABS刹车系统，为驾驶者提供了更为安全可靠的制动体验。
买了台小越野，因为手续问题要退给商家，商家不想退钱，想置换另一台给我。50CC的排气量，速度也不快！好处就是省油，质量稳定。但是长途旅行对车速还是有一定要求的！犹豫中第一图是没手续的那台，第二图是手续齐全的。
