你知道吗，穿梭在大江南北的高铁虽然完成了高度自主化，但其中的高铁轴承依然完全依赖进口。10月14日，河南商报记者在“高速铁路轴承自主化途径研究”座谈咨询会上了解到，洛轴已经研发出具有自主知识产权的高铁轴承，高铁领域又一个“卡脖子”问题将被解决。
那这3%到底是什么部件，还需要依赖进口，我国何时才能成功突破呢?截止到2023年底，我国的高铁总里程达到了4.5万公里，稳居世界第一，不仅如此，中国高铁更是走出国门，在东南亚地区、中东地区等地均有建造，不断地建造学习，让我国拥有了自主知识产权的高速列车——复兴号。
本报记者 路炳阳 北京报道随着中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）和相关部委组织实施的高速动车组轴箱轴承研发和创新项目的推进，中国高速动车组轴箱轴承自主化进程已经取得了一系列成果，自主化初见曙光。
力星股份主打的是国产替代、产品升级行业双逻辑，财信证券研发中心行业分析师袁玮志在深度研报中称，“公司的滚子产品在经历初创期、转型期后，正式步入发展期。风电、新能车、高铁三大下游应用市场值得期待，有望助力公司业绩再上新台阶。”
