2022年7月6日，深圳发布了《深圳经济经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），针对智能汽车发展，包括无人驾驶合法上路、无人驾驶规则明确、无人驾驶交通事故责任划分等内容进行详细的讲解与明确要求。这也是国内首部关于智能网联汽车管理的法规。
来源：中国经济网 新闻背景：近日，家住重庆渝北区的任女士发现地下车库一辆车内无人的汽车在行驶、泊车，而车附近没有看到驾驶员，这让任女士觉得不安，一旦发生事故，不知道找谁担责。任女士希望法律能明确无人智驾的权责问题。
自动驾驶汽车在可预见的未来能够革命性提高交通效率，在解放双手的同时降低交通事故发生率。现有法规是针对传统机动车交通事故侵权责任的解决办法，缺少对自动驾驶汽车驾驶主体的界定、数据采集等相关细则，也缺少对责任主体、责任承担、数据保护的法律规定。
自动驾驶技术如今也算是在汽车领域得到了广泛应用，无论是新势力还是传统势力，新车上市的时候都会把自动驾驶技术拿出来说道说道，但在国内，几乎没有车企会把“无人驾驶”“自动驾驶”这样的字眼放在宣传文案里，取而代之的是“辅助驾驶”“智能驾驶”字眼，究其原因，安全性是最关键的考量。
12月31日，北京市第十六届人大常委会第十四次会议表决通过《北京市自动驾驶汽车条例》，为自动驾驶发展提供法治“导航图”。北京作为全国自动驾驶汽车发展的“先行区”，历来备受关注。此次立法有哪些创新特点？释放了哪些新信号？记者采访立法部门和相关专家，梳理了四大看点。
潮新闻客户端 记者 范国飞近日，湖北省江西商会副会长罗某某在武汉驾乘问界M9时，与对向车道大货车发生对撞事故，致车内1死2伤。随后，湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，罗会长提醒大家，买了问界M9车的要注意行车安全，谨慎使用自动驾驶辅助功能。
原创 曹银辉 道路交通管理杂志社自动驾驶汽车作为智能交通系统的重要组成部分，其快速发展和广泛应用正深刻改变着人们的出行方式，同时也带来了前所未有的法律挑战，尤其是在交通事故民事责任的界定上。因此，迫切需要深入研究和探讨自动驾驶汽车交通事故的民事责任。
智能网联汽车量产及上路提速，商业化落地仍面临安全与成本考验高级别自动驾驶距离规模化应用还有多远？阅读提示近日，4部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点公告公布确定了国内首批9个进入试点的联合体。从牌照发放到准入上路，预示着高阶自动驾驶正快速发展。
从规则和标准层面来说，上述车主均存在不当操作行为，现阶段驾驶辅助能力，处于从 L2 级向 L3 级过渡阶段，需要人车共驾，车辆并不具备完全自动驾驶能力。同时，在未来级别划分上， L3 、 L4 和 L5 级，分别为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
来源：【华声在线】孙士云近日，武汉等地无人驾驶“萝卜快跑”投入营运引发热议。人们对无人驾驶技术日益认同的同时，也对无人驾驶技术的社会伦理及安全存有焦虑。无人驾驶是一种新兴产业形式，建立健全相关法治规范是推进其高质量、可持续发展的重要内容。
来源：【汽车纵横全媒体】公安机关累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张、开放公共测试道路3.2万公里，我国自动驾驶汽车距离真正商业化落地还有多远？智能网联汽车，俗称无人驾驶、自动驾驶汽车，目前是全球新一轮科技革命的一大制高点。
