南非Barloworld运输公司首席执行官亨德森近日表示，南非等撒哈拉以南非洲国家急缺专业卡车司机，这也是长途运输公司面临的主要瓶颈。预计南非每年需新招募1.5万名卡车司机，供不应求可能导致越来越多的发货商选择铁路运输。
我之所以觉的在安哥拉开大车的司机辛苦，是因为我在不止一次在路上看到车坏了的司机在大汗淋淋的修车。如果是自卸车，一般是不跑远路的，只在工地上拉拉沙土，或是做场平时拉土的，还是不错的，安全，工资也稳定，待遇也不错，还有正常的上下班时间。
“当地人一说Chinese，一说China，一说Sinotruk，都竖大拇指，对我们认可度非常高。”9月4日，在重汽科技大厦，曾任中国重汽西非大区加纳代表处首席代表的王荣瑞讲起了在非洲卖车的故事。好产品才能卖出好销量。产品只有适合市场、满足客户需求，才能有持续的发展。
“90后已经成为阿里巴巴国际站平台商家的绝对主力。”今天，我们要和大家分享的，是一名山东95后厂二代的外贸故事。山东卓威国际贸易有限公司负责人 孙永昌主人公叫作孙永昌，从济南大学土木工程系毕业后，曾在叔叔工贸一体的外贸公司实习。
决定去非洲开货车，是因为老板开出的条件很诱人。虽然知道在非洲开卡车很辛苦，但还是狠心和公司签订了合同。公司所在的国家叫尼日利亚，我在当地的主要任务是用卡车运输木柴。工作时间不太固定，一般是早上到林区装载货物，晚上八九点回来。虽然只有一百多公里的路程，但来回需要十多个小时。
齐鲁网·闪电新闻8月31日讯 “这样苦，这样累，值得吗？”这是中国重汽西非大区加纳代表处首席代表王荣瑞经常听到的一句话，每到此时他总是微微一笑。这个36岁的山东汉子，给人的第一感觉是干练利落，透着地道“老非洲”所特有的沉稳。
