广汽集团11月7日在互动平台表示，公司着力打造“锂矿+基础锂电原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化产业链，按照一次规划、分布实施方式，计划最终形成36Gwh电池产能，目前因湃电池首条6GWh产线已投产运营。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道随着新能源汽车竞争愈发激烈，一度“苦宁德时代久矣”的车企在发力技术和产品的同时，也日渐重视汽车产业链的自主掌控能力，主机厂、电池厂以及锂矿企业的话语权争夺更加激烈——主机厂开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料，动力电池企业也在加快上游布局
车企的触角正在向上游延伸。12月下旬，长安汽车在接受调研时表示，计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50GWh（吉瓦时）-80GWh的电池产能，首款搭载CTV技术的电池将于2024年开始量产。
2023年12月12日，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产P58微晶超能电池下线。据介绍，P58微晶超能电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，电池寿命、整包能量密度均具有明显优势。据悉，因湃电池前期将以配套埃安及广汽集团内企业为主，后续则会拓展外部市场。
2023年12月12日，在广汽埃安智能生态第一工厂南面，一座建筑外立面以白色为主色调的工厂建成投产，比最初规划提前四个月。随后，这座工厂的第一批产品便经过小型物流车，运送到仅一墙之隔的广汽埃安智能生态第一工厂生产线，实现装车，进行大规模装车前的一系列测试。
南方财经全媒体见习记者吴佳楠 广州报道在美的厨热顺德工厂，26秒即可下线一台洗碗机；在广汽埃安，每53秒就有一辆白车身焊接“完工”；在黄埔的超级农场，从播种到收获全过程几乎实现“无人下地”……这正是“广东制造”向“广东智造”跃升的生动实践。
行至“断头路”，不需要司机来回前后调整，只需手指一按，车头便可原地调转，直接“倒入”停车位。新年伊始，在科创之城深圳，比亚迪把四电机独立驱动和智能驾驶结合起来，一招炫酷的原地掉头，宣告其启动庞大的智能化布局。
