前几天看到的新闻，LNG液化天然气运输船一艘超过10亿人民币，是造船工业的高附加值产品，上海的沪东中华造船厂今年已经签了至少三批大订单，第一批6艘75亿人民币，第二批卡塔尔的四艘，第三批6艘80多亿人民币订单来自日本邮船株式会社。
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
GTT认为，从2028年开始，液化天然气（LNG）运输船的船台将增加到每年100个。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet在第三季度业绩电话会议上称，LNG运输船市场由需求驱动，船厂一直在增加属于该类船的船台。目前，每年约有70个船台供建造LNG运输船使用。
今天，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船有限公司与法国GTT公司联合研发的全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气运输船获得美国船级社、法国船级社、英国劳氏船级社、DNV等四家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可、入级预先认可等证书，标志着“长恒系列”船型达到实船建造的状态，将为全球LNG贸易提供更高效更环保的LNG运输创新方案。
这是双方20年友好合作的最新成果和最好注解，也是世界LNG船发展史上的重大事件，更是中国在LNG船研发设计领域从跟跑、并跑到领跑进程中一座重要的里程碑，标志着这款集最新设计理念、最优技术装备、最强环保性能、最具前瞻性于一身的“长恒系列”船型终于横空出世，达到可以实船建造的状态，为全球LNG贸易提供更高效更环保的LNG运输创新方案。
