今年的汽车之家“818盛典”依旧与中央电视台财经频道同行，以“众志见未来”为主题，汇聚了胡彦斌、单依纯、周深等顶尖艺人，与资深媒体人蒋昌建、清华大学车辆与运载学院教授张扬军等行业领袖，开启了一场融合责任、科技、创新与活力的行业盛典。
已经步入而立之年的中国汽车，缺少的不是消费人群，不是技术演进，甚至不是品牌的成长。真正失落的，是如何找到属于中国的优雅步调，与世界与这个时代一起优雅地前行。◎ 汽车人传媒记者 卢山从1985年上海大众成立、推出国产桑塔纳为起始点，中国家用车市场已经发展了30年的历史。
财联社12月25日讯（记者 张屹鹏）前有新能源、智能化转型之痛，后有新势力、新汽车强劲冲击，2024年的合资品牌，正在遭遇前所未有的“中年危机”。12月23日，本田和日产宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。
有数据表明大约90%的车主认为汽修行业的暴利程度超越了大部分热门行业，截至2022年，国内有修车厂约90万家，这些修理厂，虽然只能捡4S店剩下来的一些维修保养的生意，但是因为国内燃油车的保有量超过3亿，因此也能赚的盆满钵满。
专题眨眼间，80生人已近四十，朋友圈满是“老了”、“不再年轻”的感慨，中年危机日日迫近。追AKB48，买优衣库KAWS联名UT，泡微博，下天马赛道，心中时时默念“我还年轻”，“我还没老”。看车换车这事，也得向年轻人看齐。除了丰田86和斯巴鲁BRZ，年轻人还喜欢什么车、怎样的车？
堂哥初中没毕业，南下东莞工厂8年，每月给大伯寄800元。大伯高兴的到处炫耀，对我父亲说：上学没出息，大学不是那么容易考上的。即使考上大学，毕业后也还是要出去打工的；为啥不让娃早点去打工，是不是钱多没处花了？其实，父母都是老实巴交的农民，家里一贫如洗。
时间和空间重叠在一起了：时间上已经是中年危机了，空间上病毒危机。双重危机下，中年的我们该怎么办？以前一直走的路，已经坍塌；重新开辟一条全新的路，但却看不到希望，只看到了荆棘丛深。上头有老子，下头有孩子，向前看还是向后看都难受。
