东风集团作为我国商用车领域的领先集团，无论是在自卸、载货车还是牵引车领域都有着很强大的生命力。其中东风天龙更是自08年诞生以后，不断推陈出新，其产品竞争力对比同级车辆一向有着明显优势。大马力时代的到来，东风天龙虽然稍微有点后知后觉，但东风康明斯扛起了大马力时代的大旗。
在以前的文章中，我们曾不止一次的提到中长途煤炭、散杂货物运输是个苦差事。负载重、路况差、环境差，从业车辆大部分舒适性差、能耗高、安全配置薄弱等问题较为突出。那么，有没有一款能改善这些痛点，提升“幸福指数”的运输车辆呢？
十堰广电讯（全媒体记者 陈林 通讯员 张高洁）5月28日，东风商用车龙擎3.0燃气新品在南北通衢石家庄上市。全国各地经销商代表、约500名客户及40家媒体参与见证这一行业盛事。作为“一款资源运输市场最赚钱的车”，东风天龙KL龙擎3.0燃气车首先攻克了客户最关注的整车可靠性难关。
2013年，东风针对高效物流运输市场推出了天龙旗舰，采用全新造型设计，宽敞的驾驶室空间舒适度更高，并采用康明斯大排量发动机和沃尔沃十四挡变速箱，整车在各方面都有显著提升，同时也成为了新一代的进口车替代车型。
根据中汽协发布信息（企业开票数口径，非终端实销口径）显示，2024年2月，我国重卡市场（含底盘、牵引车）销售5.98万辆，环比1月份下降38.28%，同比下降22.52%。受春节假期有效工作日的减少，2024年2月重卡市场勉强触及近年同期及格线。
【卡车之家 原创】2021年2月4日中午，小编在西安陕甘宁停车场碰见来自甘肃陇南的董师傅，他打算在第二天拉一车蔬菜回去，跑完这趟后就收车回家准备过年。董师傅的座驾是520马力6X4的国五东风天龙启航版牵引车，对于这款车具体如何我们来听听他的用车感受。
根据中汽协公布的数据显示，在今年6月份重卡销量同比就下降了6.9%，在国六全面推行时很多人也认为市场对于重卡车型的需求会提升，可能会出现销量的拐点，销量会出现反弹，但是让很多人大跌眼镜的是重卡销量不仅仅没有回暖的迹象，反而是出现了断崖式下跌，整个7月份国内重卡累计销量仅仅只有约7.2万辆，同比下降了将近50%。
