按照合同中规定，只要意大利这边能够按照合同的时间修建出来高铁线路，那么中国这边就会按照合同中规定的付款，但是让中国这边没有想到的是，意大利人在拿到中国这边的资金后却说意大利这边的环境和条件根本不适合修建高铁，所以只能暂时停下这个项目，而且也是不打算做出高铁来，但是中国这边不会同意意大利人的话，并且也无法吃回扣占我们的便宜，所以既然合同中已经签订了，那也要修出高铁来。
“要想富，先修路。”可如今，美国却无法建成一条高铁线路。2009年，时任美国总统奥巴马曾说要修建一条横跨美洲的高铁主线。同年，副总统拜登也表示将计划用530亿美元专款作为启动资金。但随着2019年耗费773亿美元的加州高铁失败后，美国的“高铁梦”最终破灭。
据媒体消息，国铁集团公布的上半年的财务报表显示，我国高铁在上半年亏损955亿元!粗略估算，这些高铁花费的可真不少:其中近4万公里的高铁，直接建设成本恐要达到五、六万亿，再加上地方征地、其它设备投入、维持费、小规模投入、折旧...
这两天，有家南方的报纸，又和某位一直诋毁、反对高铁的教授凑在一起，通过报道这位教授的陈词滥调，提出反对铁路垄断的目的。项立刚一眼就看穿了这家报纸的险恶用心，质疑这家报纸和这位教授，有什么资格来出来反对铁路垄断？他们有能看清大格局和大方向的水平？
沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。 (1月27日新华网)火车一响，黄金万两。
中国是世界第一高铁大国，中国高铁取得的成绩不仅做到世界领先，相关技术甚至都已经远走海外。我国铁路铁道部中心鉴于在2022年底初步预算中，目前我国高铁双轨铁路差不多每一公里就得花去人民币1~2亿元，此数据仅在我国平原环境下预算中得出的结果，而在比较特殊，复杂的地理环境地段如隧洞、桥梁等特大工程中所产生建设资金则是平原路段的3~4倍即3~8亿人民币不等，由此可见，我国所花费的铁路建设投资已大大的超过了高铁运营总收入数据，也就是说，目前我国多条高铁纯利润呈下降趋势，整体水平呈负增长趋势。
纵观国内交通网，毫不夸张的讲可以到达国内的任意一个地方，但是在日常出行中，我们却会发现高铁经常会出现车厢很空的情况，再一想到国铁近年来的亏损情况不免让人疑惑，明明高铁年年亏钱为何还要建设，高速和机场还有扩建的必要吗?
