1950年成渝铁路正式兴工，之后从大渡口开始铺轨，一边往成都方向，另一边往九龙坡和重庆菜园坝铺轨，九龙坡在抗战时期曾经建成机场，修建成渝铁路时决定改为火车站，主要是货运站，而九龙坡站旁边设机务段，1951年，重庆机务段成立，最初配备的蒸汽机车是从其它地方通过长江航运送来组装的，都
1975年，襄渝铁路投入临管运营，最初重庆到达县这段都是蒸汽机车牵引，那时候在前锋车站旁边成立了前锋机务段，前锋也就是当时广安县前锋镇，前锋机务段配属解放型蒸汽机车担当了前锋与达县和前锋与铜罐驿之间的客货列车牵引任务，由于当时中梁山隧道还未完工，所以襄渝线进出重庆的列车都要在铜罐驿站换向，重庆站走襄渝线那时候还得走成渝线到铜罐驿换个方向走铜罐驿到西永的便线。
作者/摄影21700020太原机务段为中国铁路太原局集团有限公司下属机务段，始建于清末的1906年，历经多次迁址改扩建以及隶属变迁，如今的太原机务段是由原太原铁路局太原机务段、太原北机务段、灵丘内燃机务段以及临汾机务段运用车间的部分担当旅客列车牵引任务的车队整合而来。
2021年11月29日晚上，我逛南宁机务段公众号时，看到这么一部名为《这位跨国司机驾驶火车35年，这两件物品始终相伴……》、介绍南宁机务段中越班列火车司机赵西林、宣传他35年值乘10余种车型、安全公里数为641822 km的视频。
从江油市区出发，一路向北，崇山峻岭间，一座小站映入眼帘，八条轨道线，两个站台，被四面环绕的山包围着，雾气缭绕。这看似不起眼的四等站，却曾经拥有着许多火车站难以媲美的繁荣，它就是宝成铁路上曾经赫赫有名的马角坝站。
1980—1999年的10年间，是我难忘的岁月，而随着生产力的提高，这个工种也销声匿迹了。这个机务段是铁路分局较大的基层单位，当时有机车70台，以国产前进型和建设型机车为主，运营里程达700多公里.职工有2600多人，设运转、检修、设备、燃料、科室、还有一个折返段6个车间。
