12月22日，历经10余个小时浇筑作业，海太长江隧道江南段首块底板顺利浇筑完成，拉开了江南隧道工程主体结构施工的序幕。海太长江隧道江南段基坑总长925米，由工作井、后续段、明挖段三部分组成。此次浇筑的首块底板位于明挖暗埋段，长20米，宽35.5米，板厚1.
海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场11月21日，随着运输车辆的缓缓驶入，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道“江海号”盾构机首件部件后配套台车抵达组装场地，正式拉开了“江海号”组装工作序幕，为后续整机的调试与投入使用奠定了坚实基础。海太长江隧道过江隧道长11.
01海太长江隧道“江海号”盾构机主驱动完成精准对接1月11日，海太长江隧道“江海号”盾构机主驱动稳稳吊入1号竖井内，与盾构机其他部件精准对接，完成组装，标志着盾构机的核心部件已就位。用于海太长江隧道掘进施工的“江海号”盾构机是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，最大开挖直径达16.
10月31日，海太长江隧道工程超大直径盾构机在湖南长沙下线，标志着工程取得新进展。海太长江隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，位于长江入海口，北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里。海太长江隧道计划于2028年基本建成。
海太长江隧道盾构机组装基本完成即将进入始发调试阶段1月22日，在世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道南通海门侧施工现场，涂装着蔚蓝色巨浪的“江海号”盾构机刀盘在1600吨和400吨履带吊双机配合下，完成“空中转体”后缓缓下移，与始发井中的主体精准对接。
今日天气:今天白天到夜里多云到晴，偏西风转偏南风3—4级，沿江江面偏西风转偏南风4—5级。习近平对审计工作作出重要指示强调，聚焦主责主业，深化改革创新，加强自身建设，以高质量审计监督护航经济社会高质量发展。
海太长江隧道盾构机“江海号”下线10月31日，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里，过江隧道长11.
【来源：苏州交通运输】海太长江隧道新进展“江海号”盾构机刀盘核心部件进场近日海太长江隧道“江海号”盾构机的刀盘中心块运抵江苏南通海门吊装上岸，通过水陆联运的方式进入施工现场，标志着海太长江隧道盾构机组装进入新阶段，向着盾构始发目标又迈出坚实一步。
今天凌晨，海太长江隧道首块底板开始进行混凝土浇筑，该底板位于海太长江隧道项目HT-A1标深基坑明挖暗埋段，由江苏省交通工程建设局建设、铁四院工程监理咨询有限公司监理、中铁十四局集团海太长江隧道项目部施工。
9月4日，工人在海太长江隧道北段始发井作业。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里，北接南通海门、南连苏州太仓、常熟；起点与G40沪陕高速公路相接，终点与G4221沪武高速公路相接，路线全长39.070公里，其中过江隧道长11.185公里。
太仓交通项目新进展人勤春早太仓交通秉持“开年就是开工、开工就要实干”的工作作风锚定目标 主动作为一批交通工程项目再次刷新复工“进度条”海太长江隧道（公路部分）海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构
今天（12月3日）9时许，海太长江隧道盾构机“江海号”的刀盘中心块运抵江苏南通海门吊装上岸，通过水陆联运的方式进入施工现场。据悉，海太长江隧道盾构机“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.
【来源：南通日报】本报讯 （记者彭军君 通讯员李颜东 戈德旺）22日，在经过10余个小时的紧张施工后，海太长江隧道江南段的首块底板完成浇筑，为后续主体结构施工筑牢基础。海太长江隧道江南段基坑总长925米，由工作井、后续段及明挖段三大部分构成。
