汽车诞生的百年以来，人们一直在不断的让汽车去征服更高的时速。一款新车的时速每提升一公里，就意味着工程师们要付出诸多的努力，提升整车的每一个细节。说到这就不得不提到速度的见证者，那就是赛道。全球各地拥有着数不清的汽车赛道，而在众多赛道中被车迷们所津津乐道的莫过于纽博格林赛道。
上周末，从纽博格林赛道传来了一个噩耗。参加VLN纽博格林耐力赛的一辆日产GT-RnismoGT3赛车在没有受到任何碰撞的情况下，从赛道上直接起飞，车头高高抬起，翻转了将近180度，随后撞向护栏并冲入观众区。这起事故造成了一位观众死亡，多人受伤。
它肩负着先辈的名气，也背负着前辈成功的压力。它搭载着战神名机RB26，强化后拥有更加强悍的动力，全新的四驱系统在ATTESA E-TS Pro的加持下表现更细致，增强的车身刚性以及重新调整过的前后配重比...
但在现款R35之前，GT-R其实还不能称作为“一款车”，因为GT-R其实是日产Skyline系列的一个高性能型号，全称Skyline GT-R，与EVO、STI、宝马M等高性能车一样，是基于普通版本车架升级而来的高性能型号版本。
纽博格林赛道无疑是全球最富盛名的赛道之一，它由南环和北环组成。由于后者难度系数更高，因此纽北也被人们称作“绿色地狱”。“危险”是纽博格林北环最大的标签，传奇车手劳达经历了那场恐怖的赛车事故后，纽博格林北环于1976年被踢出F1赛历，从此不再举办F1德国大奖赛。全长22.
上面是视频哦，可以点开播放的那种……仰望U9要凉！波哥说啥来啥，之前小米在纽博格林北环道刷出最快四门车圈速纪录的时候，波哥就说过，压力最大的是仰望U9。毕竟从当时的现场情况看，仰望U9想跑得比小米更快，技术上基本上做不到；如果跑得比小米慢，那么成绩公布出来又有什么意义？
