那天，长安马自达4S店的朋友向我诉苦，说最近老有客户到店就问哪台是阿特兹。我安慰她说，去一汽马自达4S店买昂克赛拉的也不少，扯平了，呵呵。这话虽然听起来有点冷，不过说真的，真不怪客户，只能怪马自达这两款新车长相实在是太像了，简直就是一个妈生的。
4月份中国乘用车排行出炉后，各品牌都在分析着各自的得失，大嘴在马自达品牌中发现了一个有趣的数据，昂克赛拉的销量为7464辆，阿特兹的销量为3913辆，同样采用创驰蓝天的技术，销量却相差一倍，为什么消费者对昂克赛拉偏心而冷落阿特兹，这其中还真有不少原因。
坊间这样评价马自达：低头造车，造出来车卖钱，赚来的钱再低头造车。可见马自达在消费者心中，是一个潜心于技术的品牌，并且有着“东瀛宝马”的称号。而MAZDA3昂克赛拉与MAZDA6阿特兹作为最早进入中国市场的车型，一直凭借出色的外观设计和出色的操控被消费者喜欢。
根据最新的销量数据显示，2015年马自达在华共销售235,261辆车，相较于2014年增长了11.5%。其中，一汽马自达共销售84,018辆车，相较于2014年减少了21.1%，而长安马自达共销售151,243辆车，相较于2014年增长了44.7%。
凭借着创驰蓝天技术，马自达再次让人刮目相看。马自达以操控著称的品牌，从经典的马自达6到睿翼，再到现在的阿特兹，每一名都是同级别的运动健将。究竟怎样的底盘结构造就阿特兹延续马自达的操控乐趣？下面探究其中。● 底盘全观阿特兹底盘非常工整。底盘几乎都用了护板包裹着，没有油液管路露出。
因为网上太多键盘车手了哈，我是昂克赛拉2.0的车主，去年买一台二手车4年8w公里，自己已经开了3w公里，本人比较喜欢驾驶，也去下过赛道。这期间也开过各种各样的前驱后驱车，5-30w价格区间都有。说一下选车的关键点吧1.隔音：马自达主打的是运动和操控，舒适性这方面不太重视。
驾仕指数：80分前段时间去珠海，正巧碰到了雅斯顿的默默开着他刚刚5000公里的昂克赛拉来参加活动，正巧驾仕派又从来没有试驾过昂克赛拉，正巧我又需要去机场可以开一程，那就正好试驾了可以写一篇试驾兼车主采访。这辆昂克赛拉是2.0L的次顶配车型，为什么不选择1.5L排量或者2.
马自达3 Axela昂克赛拉（后文简称“昂克赛拉”）继马自达6 ATENZA阿特兹（后文简称“阿特兹”）上市后不久也登陆了国内市场，同阿特兹如出一辙，昂克赛拉也采用了马自达全新的魂动设计理念及创驰蓝天技术，使自身无论外观还是动力都与上一代车型有了不小的差异，那底盘的情况又会如何呢
[XCAR 实拍 试驾]谈到马自达的车型，许多人会想到运动的风格与动感的造型，昂克赛拉也是如此，作为马自达3的第三代车型，昂克赛拉秉承了家族最新的元素，采用了“魂动”的设计以及“创驰蓝天”的技术使其形成自己的风格，得到许多年轻人的喜欢，相比此前的星骋，新车有了较多的改变，今天试驾
今年年初试过了开起来不错的马自达3 昂克赛拉，而今天，我找来了它的中型轿车大哥阿特兹。车身的侧面线条可以用流畅来形容，在车身尺寸的部分上，轴距为2830mm，虽然没有夸张的后排空间，但应对日常是要足矣。
十年前马自达6刚国产的时候，凭借扎实的底盘和精准的转向确立了自己中型车运动标杆的地位。可是2008年上市的睿翼却开始向舒适妥协。一个月前，第三代马自达6ATENZA阿特兹上市。当我拿到阿特兹试驾车钥匙的时候，我内心对它的操控表现打了很多个问号。
