一辆车的好与不好，这取决于用户对于它的使用体验，但每个人的需求都是不一样的，注重的点也是不一样的，有的人注重舒适、有的人注重动力，所以大家对同一款车，有着不同的见解是见怪不怪的，因此一款车的好坏并不能由一小部分人来决定。今天家哥就找来了这辆柳汽乘龙H7 ，而且是升级后的3.
在国产重卡当中，乘龙的颜值一直是在线的，乘龙H7 LNG牵引车采用的是2023款驾驶室，车标发光设计，前进气格栅采用极具质感的亚光棕配色，加上镀铬饰条对格栅边框的勾勒点缀，跑在路上绝对是一道靓丽的风景线。
以前的国产卡车在用户心中就是“能用就行”的代言词，只要三大件过得去，其他都无所谓。随着时代变化和技术革新，现在的国产卡车已经不再是“能用就行”了。各家卡车生产企业推出五花八门的配置，在保证底盘质量的情况下提高车辆的使用品质，才能够获得更多用户青睐。
13L大排量发动机正逐渐占据主力机型的位置，成为抢占卡车行业头条新闻的一股新势力。重卡车型搭载13L大排量发动机，恰恰能够满足如今高速物流运输对时效性、可靠性以及高出勤率的需求，如果再配上高端舒适的驾驶室及国际领先的技术，则可堪称一部“好”卡车。
其最大的亮点就是安装了电子后视镜，搭载了多项智能化设备，可以实现L2级自动驾驶功能。而在2022年“67品牌客户日”，东风柳汽又带来了一款智控牵引车，乍一看好像跟去年那辆相比区别不大，但其实各方面配置都有一定程度的升级，让我们接着往下看。
【卡车之家 原创】2015年4月20日，东风柳汽要带来近年来的最大的手——全新重卡乘龙H7在2015上海国际车展首次发布。作为东风柳汽商用车家庭的新成员，让柳汽正朝着国际水平物流运输重卡靠近。随着正式发布日的临近，柳汽对H7依然呈高度保密的状态。
不论是个体用户还是物流集团，最为关心永远是如何降低运营成本，而燃油消耗在运营成本中占据很大比例，降低油耗是降低运营成本的关键因素。在刚刚结束的第八届中国国际卡车节油大赛上，乘龙H7一举拿下“节油冠军”。在继2015中国卡车公开赛夺冠之后，乘龙H7再夺大奖成就“双料冠军”。
近日，以“创新、转型、价值、共赢”为主题的东风柳汽2016年商用车营销年会圆满落下帷幕。在2015年中重卡行业同比下降的情况下，东风柳汽商用车国内销售29328台，市场占有率为4.82%，较2014年提升了0.22个百分点，创历史新高。
【卡车之家 原创】牵引车型在国内拥有大量的用户群体，往往有新的技术也是抢先应用于牵引车之上，某种意义上技术先进的牵引车也是各个车企的一张名片。随着市场需求以及购车群体的年轻化，高端牵引车也将越来越多地出现在公路运输体系之中。
【卡车之家 原创】近年来，随着卡友群体的年轻化和对AMT变速箱的理解认知逐渐加深，使得AMT车型销量市场一片火热，同时国内各大商用车主机厂也是不断的推出自家优异的AMT产品车型。本文给大家带来的车型为东风柳汽乘龙H7牵引车，为什么推荐它呢？
乘龙H7车型作为东风柳汽乘龙旗下“双品战略”的重要一员，在面对纷繁复杂的行业、用户需求时，也是推出了多款具有特定场景化的细分车型，例如年初刚刚发布的轻奢版车型，而在最近它也是发布了一款专门定位于中长途干线物流运输的乘龙H7陆航版车型。
乘龙H7自2016年上市以来，到2020年，迎来了自己的第二次重大升级——H7 3.0，那么H7经过两次迭代后，已经是一辆在市场中久经考验的旗舰重卡，并且收获了包括华南市场在内的众多重卡市场，而这一次的全新升级，柳汽把乘龙H7这款车推向了一个全新的高度，当然，新的高度主要来自三个方面，外观、动力和安全包。
交通运输部宣布自2020年5月6日零时起， 经依法批准的收费公路恢复收费。在疫情带来的经济压力和法规升级的推动下，提高车辆在长途运输和物流业务中的竞争力成了当务之急，其中，提升货物运输的经济效益、效率、安全性和驾驶员舒适度成为了重点关注领域，而成熟完善的电控空气悬挂系统将成为车辆
故 障 现 象 乘龙H7，国五配潍柴自主500马力，正常行驶踩油门踏板无反应，仪表故障灯亮，怠速1000转。 维 修 过 程 初步分析是油门踏板和线路故障。拿出诊断仪进行诊断，报油门踏板1与油门踏板2的两倍信号关系不可信故障。根据故障码检查后发现油门踏板零件损坏。
