序言在挑战极限这件事上，人类从来都没有停下过自己的脚步。拿修隧道这件事来说吧，如今可以说是越修越长，再艰难的隧道也被人们所攻克了。就比如这一期，小鲸要给大家介绍的日本青函海底隧道。它曾经是世界上最长的海底隧道，全长为53.85公里，有23.
众所周知，作为基建狂魔的中国在近些年建成了一系列重大工程，这些工程之中包括着数百个的隧道工程，其中有些隧道工程是为了配合高铁线路的修建而发起，这些隧道工程在建造过程中面临各种复杂的问题，但是都被我国工程队一一解决了。
最初，隧道的概念是为了采矿、军事目的和水渠（将水从源头输送到远处的分配点的水道）而发展起来的。然而，现代隧道的建设和使用也包括了为民用和其他发展目的提供便利。今天的隧道除了用于采矿和输水管道外，还用于铁路、公路、水下运输和其他物流目的。
函馆，日语叫做Hakodate，位于北海道西南部，面对津轻海峡，通过青函隧道与本州相连，被称作北海道的南大门，是仅次于札幌、旭川的地方大都市，是在19世纪末作为与外国进行贸易的港口城市发展起来的，为与著名贸易港是最早受西洋文化影响的城市之一，因此函馆的历史建筑物很多，城内处处充满一种日本文化与国外文化相融和的异国情趣。
3月1日，据央视《天下财经》报道报道，《国家综合立体交通网规划纲要》正式发布，这份《纲要》的规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。整体包括6条主轴、7条走廊、8条通道，而台湾省台北市也被规划在内，台北市所在的支线路径为阜阳经黄山、福州至台北。
文|凯风一东一南一北，中国规划了三条超级跨海通道。东部的台湾海峡，随着“京台高铁”相关规划的横空出世，“坐着高铁到台北”的说法不胫而走，引人遐想。南方的琼州海峡，广东与海南之间为何不建跨海大桥的争议，几乎每年春节旅游高峰，都会反复发酵。
每到春节，全国都会有大量的游客自驾前往海南，目前自去往海南的唯一方法，就是通过轮渡。大家会问，中国能够修建55公里面长的珠澳港大桥，还是桥隧组合的，为什么就不能在最窄处只有20公里，平均宽度也只有30公里的琼州海峡上建一座大桥哪?
接上篇，六年前的3月24日，阿布旅行手记从东京出发，新干线一路往北，又在青森换乘“特急白鸟号”，从海底的青函隧道穿过津轻海峡，就到了北海道地面。当时的北海道新干线还没开通，过了津轻海峡的“特急白鸟号”，也只能沿着海峡北边的海边铁路，往东北跑到函馆站，那是我们第一次边坐火车边看海景，第一次登陆北海道。
