新成昆铁路范店子站1号四线特大桥（新老成昆线交汇处）封面新闻记者 苟春 邓景轩 徐瑛蔓 摄影报道12月26日，备受关注的新成昆铁路即将全线通车。正线全长约860公里的新成昆铁路分段建设、分段开通。最后开通的峨眉至冕宁段，地质条件极其复杂，被业内专家称为“世界地质博物馆”。
12月26日早上8点05分，新成昆铁路成都至西昌首趟动车从成都南站开出，2小时55分钟后正式抵达西昌西站。随着新成昆铁路全线投入运营，成都至西昌结束不通动车历史，凉山迈入真正意义上的动车时代。“2小时55分，准时准点！
阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~文|果壳编辑|t引言成昆铁路，大家眼里一条简单的铁路，却被誉为是生命铸就的奇迹。你问为何被称作奇迹？
来源：【四川日报-川观新闻】川观新闻记者 王眉灵历经10余年建设，12月26日，新成昆铁路全线通车。最后建成的峨眉至冕宁段，全长240公里，桥隧比高达88%，跨越大渡河、金沙江，穿越大小凉山等，经过的地质地层极为复杂，有“地质博物馆”之称，是全线最难啃的“硬骨头”。
小相岭隧道是新成昆铁路的核心控制性工程，隧道横亘在成都平原和大凉山之间，5000余名建设者历时6年多，终于贯通。隧道从山腹中穿过，全长近21775米，是新成昆铁路上最长、地质结构最复杂、施工难度最高的控制性工程，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。
成昆铁路扩能改造工程。小相岭隧道位于凉山州越西县至喜德县境内，全长约22公里，是成昆铁路扩能改造工程中最长的隧道，地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为一级高风险隧道。
6月21日，历经2200余天艰苦奋战，成昆铁路扩能改造工程最长隧道——小相岭隧道贯通。成昆线地质复杂，有着“世界地质博物馆”之称，半个多世纪前，老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
来源：【四川日报-川观新闻】2022年12月26日，新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。这个传奇般的名字有了新时代的新注解。成昆，从来就不只是一条铁路。人们在这里筑路，筑成了一部史诗。时光倒回70年前。
至此，新成昆铁路最后未开通运营的峨眉至冕宁段正式通车，新成昆铁路实现全线贯通运营。新成昆铁路的设计和修建，不仅继承和发展了老成昆铁路的成就和经验，更展现出我国勘察设计手段、铁路建造技术和装备水平的巨大飞跃。
来源：【红星新闻网】历经十余年建设，成昆铁路扩能工程（以下简称“新成昆铁路”）终于将于12月26日迎来全线通车时刻。届时，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。
这条隧道全长21775米，将近22公里，是新成昆铁路线上最后一个也是最长、施工难度最大的隧道。小相岭隧道位于四川凉山州喜德县境内，隧道地处横断山脉高山区域，地质条件复杂，有大量涌水和岩爆，属于一级高风险隧道。
