共同社消息，日本政府6月2日在相关阁僚会议上汇总了应对物流相关“2024年问题”的一揽子政策。卡车司机加班管制的强化可能造成物流危机。政策中写道，将促进快递柜的普及和消费者行为的转变，力争2024年度使再投递率减半。此外将致力于修改网购等平台上的“免运费”标识。
现在网购“包邮”成了主流，这是快递公司和卖家为了促进销售额而达成的协定。 然而，在包裹数量增加之际，日本快递费却出现下滑。日本大和运输公司，货运单价由2000年代初的700日元下降到574日元，佐川快递也是从近千日元的费用下调到486日元。
今天上午，不少人在朋友圈、微博上看到了这样一份通知——其中指出，日本邮政明天起停收所有发往中国的包裹，今天下午日本邮政官网也发布了此消息，停止揽收的起始时间为3月13日——记者咨询了上海邮政以及部分快递企业均得到“暂未接到此类通知”的回复。
日本大和宅急送成立于1976年1月，从开业第一天配送11个包裹，到现在全国日均配送400-500万个包裹，大和宅急送经历了40年不断的发展。那么，大和宅急送公司是如何实现每日准确无误地分拣400-500万个包裹的呢？
为了提高收件的便利性，日本邮政日前表示，3月起在限定指定的地区实施寄存箱服务，在拍卖网及其他网站购买的商品也可使用寄存箱服务。该服务开通后，消费者可自由选择收件的时间和地点，同时对个人信息有所保护，不会随便被人知道自己的住所，提高安全性。
西欧、北欧、南欧适合DHL、TNT，清关能力最强，尤其是发荷兰、比利时，TNT的优势最大。这里要说明，法国、德国、西班牙、英国一些西欧国家不适合发邮政小包，他们的网站不会更新，有可能客户收到货了，他也说没收到，容易引起纠纷。
