央广网北京3月29日消息（记者 王展）近些年，自动驾驶的概念被频频提出，多家主机厂研发出了L2、L2+，甚至是L2++的辅助驾驶功能，但鲜有人把L后面的数字变成3，而L2和L3之间最大的区别就是出现事故之后的责任认定。
自动驾驶的实际应用闯关。4月5日，特斯拉宣布其全自动驾驶辅助系统（FSD）的总行驶里程已达到10亿英里，同时计划在8月8日推出无人驾驶出租车Robotaxi。在中国，L3级别的自动驾驶系统已开始进入实验和部署阶段，决策层面也在推动其商业化落地。
前不久，工业和信息化部联合公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，共有9家车企脱颖而出，成功跻身L3级自动驾驶技术的领航者行列。视觉中国供图近两年，在电动汽车渗透率不断提升的趋势下，软件层面的智能化将形成竞争差异化。
本文作者王煜全，海银资本创始合伙人最近随着特斯拉在中国的一些禁令被解除，有传言说可能FSD在中国也能得到一定的批准。而且中国已经在一些地方陆陆续续开始发放L3级自动驾驶测试牌照了，所以有朋友就请我来聊一聊，说一下FSD对特斯拉乃至对整个社会的意义。首先需要对L3和L4做一些澄清。
