现在网上议论最多的就是，各个车企都在转换新能源赛道，燃油车还有出路吗?“燃油车已经没有出路了，研发内燃机是死路一条”，这种言论很多，但是在喵哥看来，内燃机还是有机会的，只是这个机会比较微妙而已，目前还有一些厂家执着在内燃机技术上的提升和研发。
都知道，中国是电动汽车强国。从电动汽车这个概念并不新鲜，甚至是先有了电车，后有了油车。但是因为中国汽车工业化发展晚了，被欧美国家抢先，因此在未来，中国才不得不提前抢占未来电动汽车市场。如今，中国也如愿成为全球新能源汽车的领导者。因此，外界才普遍认为中国内燃机相关技术能力不足。
绿色低碳转型加快，提升内燃机热效率水平成为重要的技术主攻方向。近日，我国内燃机关键核心技术再次取得新突破，创造了新的柴油机热效率世界纪录，在此背后是行业龙头公司潍柴动力多年来持续不断创新探索和技术研发。
“今年1~7月纯电动车市场份额累计是24%，并且去掉小型车，纯电的市场实际是下滑的，纯电的细分市场并没有我们想象那么乐观。剩下的76%，无论是增程、混动还是纯燃油，都是带发动机的，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间发展周期。
来源：环球网 4月20日，2024世界内燃机大会在天津盛大开幕。大会隆重发布行业最新技术成果——由潍柴动力研发的全球首款本体热效率53.09%柴油机，标志着中国内燃机行业又一次走向了全球科技巅峰，引领中国高端装备制造业迈向世界一流。
宋维东 中国证券报·中证网 中证网讯（记者 宋维东）6月28日，一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机全球首发成功点火。这标志着一汽解放继直喷氢气发动机之后为商用车传统动力可持续发展、零碳动力变革转型提供了又一划时代解决方案。
当本田、奥迪等国际大厂先后宣布全面纯电动化时，中国车企仍在加大内燃机的研发投入。近日，长安汽车发布新蓝鲸动力，围绕“发动机+三电”根技术，通过“积木式”动力模组化开发，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升。在500bar的超高压燃油喷射系统、1.
