奇瑞承认瑞虎8 PLUS鲲鹏e+问题多多，源自流出的多张PPT图片，该PPT本来是介绍进阶产品瑞虎8 PRO的，为了说明瑞虎8 PRO的产品好于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，特意列了一项“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+问题”:无SDAS、亏电油耗7.5L、综合续航约750km、行驶中有顿挫30左右、70-90kw/h时有顿挫、无直流快充。
从奇瑞官方的PPT来看，奇瑞自己是承认瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配置低、油耗高、顿挫、无快充等问题的，奇瑞官方就表示:瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的亏电油耗要去到百公里7.5L、综合续航为750km，行驶中有顿挫，并且无快充等问题。
奇瑞的鲲鹏DHT混动技术早已名声在外，我们也终于有机会感受了它的实际表现，在近日奇瑞于芜湖举办的产品沟通交流会上，我们不仅试驾了瑞虎8PLUS鲲鹏e+，还向同行的奇瑞动力系统技术专家详细请教了这款车型的一些技术细节。
一般人对于底盘部分很少关注，更别提趴下来看细节了，而有时候底盘细节其实更能体现一个车企的用心程度，例如瑞虎8系列经过不断的演化，对于悬架结构微调一直都在进行之中，即使是即将上市的瑞虎8Plus鲲鹏版后悬副车架部分也有微调，很容易忽略的部分，同样的平台瑞虎8Plus鲲鹏e+的后悬部分本以为保持不变了，毕竟四驱版采用了H型铝合金下摆臂，已属全新结构了，没曾想最新拍摄到的路试车又出现了细微变化，在未上市之前就进行微调，外观内饰可能很常见，但是针对悬架部分的确实不太多见。
2021年，比亚迪DM-i系列车型，打着颠覆燃油车的旗号，在国内掀起了一波混动狂潮。国内几家一线车企纷纷跟进，长城的柠檬DHT，长安的蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X，还有奇瑞的鲲鹏DHT，一时间让人眼花缭乱。
“近日，奇瑞控股集团发布销量快报：4月份，集团销售汽车182049辆，同比增长43.7%；其中出口89377辆，同比增长18.3%；新能源销量32995辆，同比增长165.2%。1至4月，奇瑞集团累计销售汽车711653辆，同比增长55.7%。
新京报贝壳财经讯（记者许诺）4月25日，在2023北京新一代信息技术应用融合创新人才发展峰会暨鲲鹏开发者创享日·北京站活动上，华为技术有限公司北京总经理张东亚在致辞中表示，目前鲲鹏已经有超过200万开发者，开发了12000多个创新解决方案。
最近密码行业友人老金发来私信，说近来国密改造步伐明显加快，传统密码机/密码卡方案一时难以应对骤增的国密算力需求。好在国产CPU厂商及时挺身而出，通过在CPU内集成国密加速模块来解决了传统方案算力不足的问题。
据CNMO了解，华为公布的最新数据显示，在鲲鹏生态蓬勃发展的背景下，其合作伙伴已超过4500家。5月6日，鲲鹏昇腾开发者峰会在东莞松山湖召开，华为副总裁、ICT产品组合管理与解决方案部总裁马海旭出席并发表致辞，分享了鲲鹏软件生态发展四年来取得的成绩。
每经记者：王晶 每经编辑：梁枭随着人工智能技术（AI）的爆炸式发展，AI将进一步驱动各行各业的生产能力、生产效率从量变到质变，实现跨越式发展，这也对计算提出了新要求。鲲鹏和昇腾作为华为计算业务的两大核心，其生态发展备受外界关注。
首先是广汽传祺的钜浪2.0T系列，由于多年与海外车企打交道，这几年在技术上获得了较大的进步，比如这款多用在GS4 PLUS 390T、GS8、M8身上的2.0T发动机，采用了诸多目前市面上主流技术，包括高压缩比、EGR废气再循环、低摩擦与轻量化设计、GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷等，最大马力252匹，峰值扭矩400Nm。
