“三菱LANCER EVOLUTION VS 斯巴鲁WRX STI”，这可能是20年前的某些男孩们会一直讨论的“无解”话题，而当这群男孩都成长为顶天立地的男子汉后，三菱EVO却早已落下了帷幕，只留下了与斯巴鲁STI缠斗数年的远古传说。
说起三菱和斯巴鲁，大家第一反应肯定是三菱Lancer EVO和翼豹WRX STI这对千古宿敌，从WRC赛场斗到街道，从第一代一直斗到第十代，时间跨度足有20年之久。汽车界真没法找到另一对如此争锋相对的宿敌。
作为三菱的性能部门，最初设计EVO的初衷，便是在拉力赛场上与斯巴鲁STI一争高下，从第一代EVO开始，设计理念便是WRC的比赛，而作为其核心的动力部分，STI拥有低重心的水平对置EJ20系列发动机，而三菱则更加倾向于打造更加稳定，耐久度更佳的直列四缸涡轮发动机，于是，在1992年，打造了这台4G63红头机。
而斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企争霸WRC是在上世纪90年代后，那个时期日本因为金融泡沫影响、使得各个企业有花不完的钱，所以那个时期日系车企对赛车事业的投入是不计代价的，所以斯巴鲁、三菱垄断了90-00这10年间的WRC赛场;
STi是斯巴鲁车迷心中的图腾品牌，作为斯巴鲁的赛车运动子公司，STi历史悠久，是Subaru Tecnica International Inc的缩写，新一代WRX的旗舰车型STi S210在东京汽车沙龙推出，新车搭载重新调校的水平对置发动机，包括空气动力学套件、悬挂等方面也进行
在日本不管或大或小，各家车企都能拿出几台像样的家伙事儿，其中丰田的Supar、日产的“东瀛战神”GT-R、本田的NSX、斯巴鲁的STI还有就是斯巴鲁的老对手今天的主角三菱EVO ，他们个个都是经典。EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。
斯巴鲁STI要停止出新了，此消息一出，竟然炸出了我朋友圈一堆平时不常发言的JDM老粉，我脑海中快速搜寻了一遍:这些人大多70后，80后，成长过程中大都深受电影或者漫画《头文字D》的影响，虽然如今大多都不开STI，不开EVO，但对于这些日系高性能车的热爱却始终长埋心中。
曾经，在各种TTRS、福克斯RS这类价格高昂的前驱钢炮统治世界之前，山路、公路上，存在着一种车，它们全时四驱，它们体内搭载着一台技术老旧，但动力强悍的4缸涡轮增压发动机，它们神挡杀神天不怕地不怕，剧烈涡轮延迟对于它们是理所当然的事，它们，就是EVO和STI。
作为车迷们最热衷观看的厮杀之一，STi 和 EVO 的对决在三菱宣布停产 EVO 之后，厂商层面的战斗正式告终。这让无数的车迷感慨万千，尽管这种感慨更多的是停留在媒体的报道亦或是车迷们对于过往时光的怀念上，但是，曾经的性能车不再被市场所接受也似乎在宣告着一个大时代的过渡。
汽车保值率是一个不能以常理来推断的东西，包含很多，例如情怀，稀有度等。售价比同年份进口CC3.6贵到1-2万，但换来更省心的发动机，更快的加速体验，CC3.6，包括R36都是跑不赢G37 的，VQ37HR发动机GTR小表弟+7AT变速器，加后驱设定。
