可能中国汽车行业很久都没有这么热闹了，以前其他汽车厂商发布新品，或许会有一些争议，但是很快就会归于平静。但是很少有品牌像小米这样，小米汽车还没有真正发布，但是关于小米汽车的黑稿就像洪水泛滥一样，一波接着一波。
3月28日晚，小米汽车SU7上市发布会在京举行，备受瞩目的小米造车将进一步揭开面纱。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会开场时说，“造车三年来，我越来越感觉，造车真难。难到连我都没想到，难到连苹果这样的巨头都放弃了。”他感慨，所有还在坚持造车的人都是英雄。
今日的小米汽车上市发布会上，小米CEO雷军发表演讲。雷军表示2024年研发投入预计240亿，用真金白银表明造车态度。小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。
2013年，贾跃亭就有造车的计划。他要造的不是一般的燃油车，而是互联网智能纯电动车，他认为这是未来汽车发展的趋势。当时的乐视并没有造车的技术和经验，怎么办呢？贾跃亭只能用简单粗暴的办法，那就是砸钱。2014年1月，美国Atieva公司正在C轮融资，北汽集团领投，乐视跟投。
在谈贾跃亭之前，我们要区分两个老贾，乐视时代的贾跃亭和FF时代的贾跃亭，是不一样的两个贾跃亭。前者是互联网枭雄，后者是扎身实业的孤勇者。基于这个前提，我们才能更好地讨论老贾造车这件事。谋局如果贾跃亭的运气再好一点，那么今天，老贾应该是超越马云，比肩马斯克的世界级企业家。
第80集团军某旅官兵检修发动机。发动机犹如汽车的“心脏”，直接决定汽车动力性能。众所周知，汽车发动机制造难度高，科研经费投入大。那么，发动机为何如此难造？又需要破解哪些核心技术问题？18世纪中叶，瓦特发明了蒸汽机。此后，人们开始设想把蒸汽机安装到车上，为车辆提供动力。
中国一直被称为“制造大国”，我们给自己定的小目标是在2025年完成“制造强国”的转变。制造大国和制造强国的区别就在于核心技术，制造大国只是制造工厂，很少掌握产品核心技术，而制造强国则核心技术掌握在自己的手里，更具竞争力。
今年，造车新势力的开门红如期而至。 1月，头部造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的交付量分别增长352.1%、470%和530%，皆实现大幅同比正增长。与此同时，1月二线造车新势力也相继传出好消息。
过去一年，汽车市场竞争态势空前激烈，尤其是在价格战的裹挟下，能够实现全年毛利率正向增长的车企少之又少，但零跑是其中之一。2024 年 3 月 25 日，零跑发布了2023年业绩报告——数据显示，零跑汽车全年营收和交付量双双创出新高，同时首度实现全年毛利率转正。
在过去，大家对造车需要投入的成本没有概念，小米入场前，新能源汽车行业融资A轮B轮C轮一轮接一轮，特斯拉亏了16年，恒大亏了1000亿，很多新能源车企因为是独立子公司，账目模糊不清，最后报上去，都是诉苦，现在新能源行业就这个价格，我们已经很控制了，实在是太卷了。
现在的电动车基本都是没有变速箱的。比如，特斯拉，比亚迪唐，等。听说特斯拉开始准备生产一款3速变速箱。因为难度大就放弃了。我想知道难度在哪里。一组行星齿轮就够了。比传统的6速8速变速箱体积和难度都下降很多啊。别说电动车不需要变速箱。高速还是需要的。不然耗电非常快。
