而中国出手之后，3年便搞定这项工程，由此可以看出中国基建实力之强大，尽管如此，为了挖通这条隧道，我们依然倒贴了巨资，这也进一步证明这条隧道修建难度有多少高，那么中国当初为何倒贴6亿也要去搞定这条隧道呢?
凿山十年，一朝“德胜”。5月11日，川青铁路成黄段最后一块“硬骨头”——德胜隧道全线贯通。从2014年开工至今，建设者用了整整十年，才攻克这一世界级的隧道施工难题，由于地质条件的复杂性，甚至一度出现一年掘进仅7米的困惑和挑战。
国庆假日期间中缅国际铁路重要组成部分云南大理至瑞丽铁路建设持续推进其中，创下多项施工纪录的全线控制性重难点工程高黎贡山隧道建设在10月5日取得重大突破隧道井下拌合站建成这也是国内首座铁路隧道井下拌合站大瑞铁路高黎贡山隧道是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.
12年前，我国打算从云南大理到中缅边境的城市瑞丽修建一条全长330公里、设计时速140公里的大瑞铁路，这条铁路是国铁一级单线电气化铁路，长度不算长，规格也不算很高，又不是高铁线路，原本不会得到人们的太多关注。
1969年，安徽亳州一个农民在自家院子里挖一条隧道，以作为地下人防工程，没想到越挖越挖不动，因为土层越来越坚固，就在他想要放弃时，忽然坚固土层凭空坍塌下去，他也掉去一个黑洞，他伸手一摸，触感让他大吃一惊。这年5月，安徽亳州一户农民想要在自己院子里挖一条人工工程的隧道，方便紧急时藏身和储存物品之用。
众所周知，现在的中国拥有所谓基建狂魔的称号，指的是中国曾完成了很多高难度的基建工程的建设，但实际上中国也曾遇到过让自己感觉非常棘手的超高难度工程，比如前不久才全线贯通的云南大柱山隧道，这条隧道全长15公里左右，但却让中国施工了13年，建设工期堪比三峡，其中难度最高的156米的路段让中国整整挖了两年!
【解说】平均海拔3000米，年均气温零下2.2摄氏度，全年冬期施工时间达7个月，高寒缺氧、空气稀薄，昼夜温差大，自然环境恶劣，生态环境极为脆弱……在这样的河西走廊地质条件下挖隧道，究竟有多难？因地质与水文条件复杂，有着“中国地质博物馆”之称的新乌鞘岭隧道已全线贯通。
