作为一个在“4.2米货车物流配送”行业浸淫过近一年时间的人，不得不说说这个行业的秘密。说直白点，就是收割不懂货运的小白司机。越来越多的人上当受骗，却又投诉无门，因为坑是你自己跳的，没人逼你，且合同基本都是对司机不利的条款，你还告不了。
4.2米货车一个月收入会受到很多因素的影响，比如货物重量、货物距离以及货物价格等。通常4.2米货车每个月收入是3000元到5000元左右，但如果货物很重，运输货物的距离较远，货物的价格很高，月收入可能会超过5000元，但一年收入想要达到10万，还是会有一定的困难度。
【卡车之家 原创】近期，有不少卡友群反馈了4米2蓝牌轻卡被严查的消息。有卡友开玩笑说，开蓝牌轻卡最大的“从业要求”是心理素质要过硬，在执法人员过来敬礼时要能“顶得住”。虽然是“玩笑话”，但这也侧面反映了部分蓝牌轻卡存在违规被查处的风险。
“吴师傅您好，又跑长途啦。”“是啊，一口气开了大半天，腰酸背疼的。”扫码、测温……4月26日12时许，湖北交投京港澳高速公路孝感服务区，身材粗壮的吴文权一脸疲惫走进“司机之家”，穿红马甲的志愿者刘洁笑脸相迎。
相较于黄牌车来说，蓝牌轻微卡在城配运输中可以享受到更多路权，不过随着蓝牌新规的实施以及治超政策的不断收紧，蓝牌轻卡的载重能力逐步趋向于标准化，而对于有一定载重需求的卡友来说，蓝牌车的吨位似乎变得不太够用。
【卡车之家 原创】随着各大厂商造车技术不断进步，用户需求愈发呈现多元化发展趋势，国内轻卡车型围绕驾乘舒适性、行车安全性、操控便利性等方面不断升级，为卡车司机带来更优越的驾乘体验。今天就来介绍几款配置高端的国六轻卡车型，话不多说，先带大家一睹为快。
在我们的论坛里，小编更是看到了不少关于运费的吐槽。这位卡友算的账，引发了不少人的共鸣，下方的卡友更是直接评论到:“我的也是四米二，现在太难了，运价低得要命，老客户越来越少，不知道能撑到哪天?也想过转行，但是不知道哪里去”。
在绿通运输、冷藏运输领域，4.2米轻卡跑长途是很常见的事情，那么问题就来了，长途运输驾驶员难免需要在半路休息，单排驾驶室相比排半驾驶室又缺少了一个可供休息的卧铺，曾经不少轻卡的卡友表示，哪怕卧铺小一点，能够平整的躺下休息就足够了。
这些年来蓝牌轻卡饱受争议，在运输市场上它扮演着一个全能的角色，无论是长途运输还是短途城配，蓝牌轻卡都能够“通吃”，这对于黄牌车辆来说，城区限行无非就是一个最大的门槛，最后的机会只能稳稳的落在了蓝牌轻卡的手中。
