每经编辑：裴健如作为新能源车的核心部件之一，动力电池随着新能源车保有量的提升，正占据着日益重要的地位。而2023年年初以来，碳酸锂价格持续走低，叠加车企纷纷卷入“价格战”，均对动力电池行业带来了不小的影响。动力电池企业应如何实现良性发展？行业还会迎来怎样的变化？
工信部副部长辛国斌：研究新能源汽车双积分管理向碳排放管理转变9月27日，工业和信息化部副部长辛国斌在世界新能源汽车大会上表示，工业和信息化部将进一步加强技术创新支持，加强动力电池等新技术研发；研究双积分管理政策向碳排放管理政策转变；同时，鼓励优势企业兼并重组，做大做强。
目前，碳中和已经是全球共同推进的目标，汽车电动化的渗透率也在不断提升，其中我国电动汽车市场渗透增长尤其迅猛，比亚迪董事长王传福表示，国内目前新能源汽车渗透率已经达到48.2%，预计在未来三个月内可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
近日，有美国地区的消费者在特斯拉官网上发现，其正在出售使用了2017年生产的电池组的2021款Model 3新车，并且在车辆下方，官方注释写道:车辆使用了2017年的库存全新电池，相比目前的新车，在续航里程方面大约会有12%的下降。
一边是火热的供给端、一边是冷却的需求端，2023年，锂电产业因热与冷的叠加冲击，库存风险逐渐显现。过去一年，我国动力电池企业投资扩产热情高涨，大批项目快速上马，产能大规模释放，但受下游需求增速放缓、订单不足影响，动力电池产能利用率偏低成为不争事实，产品价格也随之下跌。
伴随着上游原材料价格的剧烈波动、产能阶段性过剩等问题，动力电池企业迎来挑战。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前8月，动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh。这意味着，200GWh的电池进入库存，动力电池的产量远高于需求。
动力电池产能过剩的问题来得比预期要早一些。乘联会秘书长崔东树日前在其微信公号发文称，目前动力电池的产量中装车的比例在不断降低，生产过剩和库存压力较大。而据高工锂电最新数据，2023年1月，国内新能源汽车销量约为29.8万辆，同比下降8%；动力电池装机量约13.
4月21日，全国乘联会秘书长崔东树撰文指出，目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低，2020年动力电池装车率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月已经降到46%。
7月22日，乘联会秘书长崔东树发文称，目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%， 2022年是54%，2023年是50%，2024年1-6月降到47%。
