在如今的汽车世界里，大家都在说“高端纯电难卖”，可偏偏有个“狠角色”——蔚来 ES6，在这看似艰难的领域里混得风生水起，销量那是蹭蹭往上涨！今天咱就来好好唠唠，这蔚来 ES6 到底凭啥这么牛？先来说说这外观，蔚来 ES6 那真是长在了咱审美点上。
7月24日，“十万有我”蔚来浙江用户年中聚会暨蔚来浙江10万台纪念活动，在杭州国际博览中心顺利举办。看数据：自2020年1月以来，蔚来在浙江省“30万以上纯电市场”累计销量排名第1，市占率高达34.9%。
某增程汽车公司的CEO近日发布了反思信，其首次发布的高端纯电产品未达预期，承认对该赛道的认知有误，表示要从0到1重新开始打磨纯电的产品和服务。中国汽车产业正处在大变局的历史变革期，电动化与智能化已经成为产业发展新趋势和新动力。
一觉醒来后，风向就彻底逆转了，美，日，韩，荷兰，澳大利亚，葡萄牙，西班牙等西方媒体纷纷将目光投向东方大国，如今的中国实现了全面开花，他们普遍认为，中国的科技实力已经达到世界领先水平，在多个领域取得重大突破，如半导体、国产客机、新能源汽车等领域实现了举世瞩目的成绩，让全球惊叹。
汽车电动化浪潮中，纯电其实并不好做，尤其是越高端的车型，纯电越难上量，目前来看，50万元以上的纯电市场，规模还很“稚嫩”，更别说那些过百万的高端豪华车了，硬派越野很酷，也越来越得到消费者的喜爱，但加上“纯电”以及“高端豪华”的定位，这对于任何品牌都是极大挑战。
一般来说，纯电汽车都是有“里程焦虑”的，面对越来越少的续航里程，很多车主心里就会着急，担心车子没电后把自己搁在半路上，而充电桩又不像加油站那么普及，即使找到充电桩，也可能会排队，毕竟充一次电，即使是快充，也需要半小时左右，而加注燃油呢？大约5分钟就能完成。
如果把极星汽车比作一个学生，那作为他爷爷和爸爸的吉利、沃尔沃，这几年心情一定很差，因为恨铁不成钢。说到极星，吃瓜群众的第一反应往往是：“啥？啥极星？”这在某种程度上说明了一个问题：极星的存在感太低。数据也证明群众的反应是值得赞同的。2021年，极星在国内卖了2048辆。
