“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？是盈利，为国家作贡献，为社会作贡献。我们应该有大格局，长期主义战略，而不是眼前去‘卷’。”6月6日，在“2024中国汽车重庆论坛”上，广汽集团董事长曾庆洪的发言再次引发社会有关汽车、新能源汽车产业发展的讨论。
在中国汽车发展史册的“2024年”这一页上，将被铭记下多个高光时刻：7月新能源汽车渗透率首次突破50%大关，提前实现了国家设定的目标；11月14日，中国新能源汽车的产量首次突破年度1000万辆，是全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆的国家；在“两新”（大规模设备更新和消费品
在北京一家小米汽车零售门店内，消费者在了解小米SU7汽车。 新华社发近期，汽车新势力极越突然“停摆”引发市场热议。从威马汽车、高合汽车到哪吒汽车，近年来，一些汽车新势力销量不佳，经营面临巨大压力，甚至出现资金链断裂问题。
2021年以来，国内新能源车企在相关政策支持下数量爆发。有专攻性价比的哪吒，有专贡高阶富人玩具的高合，也有传统企业跨界下场造车如创维汽车，还有专门骗补贴的混子赛麟和“高阶人才”混工资的拜腾。随着2022年2023年竞争加剧，补贴退坡，已经有一半以上的品牌提前关张。
新能源车的渗透率越来越高，新能源车企数量也不少，除了传统的汽车企业，比如说比亚迪、奇瑞、吉利以外，还有不少造车新势力，很多都是互联网企业或者家电企业跨界来造车，但是显然国内市场是无法容纳这么多车企品牌长期生存下去，而随着新能源车价格战出现，其实也就意味着国内汽车赛道已经进入淘汰赛
