中新网大连11月9日电 (记者 杨毅)由中国中车大连机车车辆有限公司(以下简称“中车大连公司”)研制的首批2台出口哈萨克斯坦干线货运内燃机车9日在辽宁大连下线。11月9日，首批2台出口哈萨克斯坦干线货运内燃机车在辽宁大连下线。
这是本厂长一脚踏入深不可测的火车坑的第一篇，如有考证不周之处还望铁路口的小伙伴们斧正东风型内燃机车的参考母型——苏联TE3型内燃机车“巨龙”号内燃机车1958年9月26日，随着“巨龙”号内燃机车从大连机车车辆工厂职工们热情的欢呼中驶出厂房，宣告中华人民共和国正式具备了研制和生产内
11月9日，出口哈萨克斯坦干线货运内燃机车在大连成功下线。机车最高运行时速120公里，具有动力强、抗风沙、耐高寒、环保智能等优势，机车性能指标达到国际先进水平。全车以太网通信，高带宽、低时延提升机车响应实时性。机车司机室进行了优化设计，操作布局贴合用户驾驶习惯。
1958年9月，大连机车车辆工厂在苏联技术的支持下参照TE3型电传动柴油内燃机车成功试制出了两台2000马力的ND型直流电传动干线货运内燃机车，被命名为“巨龙”型，并参加了1959年国庆十周年的公开展示活动。
11月9日，中国中车出口哈萨克斯坦干线货运内燃机车在大连下线。此次下线的干线内燃机车，将成为中国与哈萨克斯坦在轨道交通领域高质量共建“一带一路”的重要成果之一，标志着哈萨克斯坦铁路系统的一次重大升级，将进一步推动哈萨克斯坦铁路的现代化进程。
而从50年代末60年代初开始使用的东风型内燃机车和人民型蒸汽机车由于马力的不足只能牵引不超过13节的客车车厢，严重制约了旅客列车的运力，因此东北地区的沈阳铁路局和哈尔滨铁路局迫切需要一种适合在东北地区运行的客运型内燃机车。
上世纪70年代中期，随着中国铁路货物列车最高牵引定数的增加，调车作业的强度也随之大大增加，导致当时中国铁路调车用内燃机车的主力车型——东风2型和和东方红2型调车用内燃机车因为发动机功率不足，越发难以满足日趋繁重的调车作业，因此基层要求配备功率更大的新型调车用内燃机车的呼声日益高涨。
和青岛四方机车车辆厂在1959年4月已经试制成功“卫星”型液力内燃机车相比，两者虽同为2000马力液力内燃机车，但是“卫星”型的动力采用的是两台1000马力的12V175型高速四冲程柴油机，依靠串联形成2000马力，而大连的液力内燃机车直接采用一台2000马力柴油机技术起点显然是大连厂方面更高一些。
近年来，沐浴着“一带一路”建设的时代春潮，中国西部大地迎来铁路建设发展的黄金机遇期，西部铁路以高质量发展的“加速度”生动书写了精彩蝶变的时代答卷，从蒸汽时代到高铁时代，西部铁路随着国家经济的腾飞而发生翻天覆地的变化。
中新网大连11月17日电(记者 杨毅)11月16日，出口刚果(金)首批内燃机车在中车大连公司成功下线。此批机车于今年1月17日签订采购合同，历时10个月完成交付。11月16日，出口刚果(金)首批内燃机车在中车大连公司成功下线。
“远看像捡破烂的，近看是机务段的。”这是一位老火车司机打趣蒸汽机车时代的一句话，蒸汽机车依靠司炉工不断加煤燃烧产生蒸汽动力前行，跑一趟车下来工作人员会被熏得浑身黑。1952年，青岛四方机车车辆制造工厂制造出了新中国第一台“解放”型蒸汽机车，结束了中国不能自制机车的历史。
近日，中车大连机车车辆有限公司研制的FXN3C型内燃机车，获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，标志着我国新一代干线货运内燃机车正式具备批量生产条件，有力推动中国铁路货物运输开启高质量发展的新篇章。
