证券时报记者 韩忠楠10月底，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。针对欧盟的终裁措施，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价格承诺方案具体内容进行磋商。截至记者发稿，诉讼及磋商结果还没有定论。
来源：环球时报 【环球时报特约记者 甄翔】在中欧围绕电动汽车反补贴税的磋商还未出结果之际，英国《金融时报》19日报道称，德国梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受该报采访时建议，欧盟应鼓励更多中国车企赴欧建厂，同时呼吁布鲁塞尔应就取消对中国电动汽车加征关税与北京达成协议
近日，一则重磅消息引发了全球关注：欧盟准备降低汽车进口关税，以迎合特朗普政府的贸易政策。这一举措不仅牵动着欧美两大经济体的关系，更可能对全球汽车行业格局产生深远影响。让我们从多个角度深入解析这一事件。一、欧盟为何选择 “低头”？
大众汽车的西班牙子公司西雅特（SEAT）首席执行官表示，如果欧盟不在3月底之前降低对该品牌中国产电动汽车的关税，该公司将被迫减产并裁员约1500人。自去年10月欧盟对所有在欧洲销售的中国产电动汽车征收关税以来，SEAT又额外支付了20.7%的关税。
“欧盟加税，没有赢家。”在谈及日前欧盟对华电动车加征关税时，德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼在“东西问•中外对话”节目中表示。复旦大学欧洲问题研究中心主任、中国欧洲学会副会长丁纯也指出，欧盟这一决定带有贸易保护主义色彩，任何“贸易战”，都是不可承受之重。
颇受舆论关注的中欧电动汽车关税之争在经历了颇长时间的拉锯战后或将迎来阶段性的成果。事实上，中国和欧盟就电动汽车加征关税已经进行了多轮谈判，其中8轮在欧洲，5轮在中国。张一鸣颇受舆论关注的中欧电动汽车关税之争在经历了颇长时间的拉锯战后或将迎来阶段性的成果。
中国头部车企对欧盟加征反补贴税的行为进行了还击。 据媒体报道，中国三家大型车企和一家行业机构就欧盟对进口电动汽车加征关税起诉欧盟委员会。提交至位于卢森堡的欧盟第二高等法院“欧盟普通法院”的文件显示，比亚迪、吉利和上汽集团都对去年欧盟对中国制造电动汽车征收的反补贴税提起了诉讼。
此前，欧盟委员会致信美国商务部，警告若美国向汽车或汽车零件加征关税，将可能向总值2940亿美元的美商品征报复性关税，相当于美国去年总出口额的19%。日前，美国总统特朗普再次表明不排除加征汽车关税，以迫使贸易伙伴在对美谈判中让步。欧盟如此强硬的态度，特朗普还敢出手吗？
