此外，贾健旭还充满信心地表示:“豚要跳，猫要炸”，意味着大众汽车将在新能源汽车市场取得更大的成功。至于目前 ID.3 的亏损情况，贾健旭表示，该车降价前每辆车亏损 27000 元，降价后亏损超过 4 万元。
比亚迪和大众怎么选？前者是国产新能源的代表，后者是常年霸占国内市场销量第一的海外品牌，要想在它们之间抉择，还真不是特别容易。而像元PLUS和大众ID.3这样都是纯电动车，而且价格差不多的选手，就更不好选了。那今天，咱们就将这两款车深度对比一番，看看到底谁更值得买？
关于大众ID.3要推出磷酸铁锂版的消息早已不是秘密了，此前该车就已经亮相工信部了。而在近日，新车也已经到店了。据悉，新车最大的看点就在于电池从三元锂电池换成了磷酸铁锂，因此售价会更便宜。另外，新车有望在2月份上市，喜欢的朋友可以多关注下。
这辆大众ID.3电动车的底盘与ID.4有何区别？今天就把车升起来拆开看一看。底盘平整大众的汽油车底盘都很平整，更不要说电动车了，所以这辆车的底盘非常平整，大面积使用塑料护板，起到防尘和扰流作用。电池散热水路与ID.4一样复杂，不过还好有梁和护板的保护。这辆车只提供57.
ID.3是大众为应对车市新能源浪潮推出的两厢电动车，基于大众MEB平台打造，于2021年7月率先在欧洲上市，凭借科技装备，后置电机布局，后悬多连杆独立悬挂，前后配重比50:50以及神似高尔夫的车身等优势，让其在欧洲市场连续多月取得电动车领域的销冠，而是否引入国内一直是大家讨论的热点，终于，在2021年8月29日成都车展上，上汽大众带来了ID.3的首秀，并很快在2021年10月22日正式上市销售，下面就让笔者从配置解读的角度来解析下上汽大众ID.3，看看欧洲销冠的ID.3实力表现到底如何。
