我这人确实有点怪，说的严重点就是患有职业病，机舱成百上千种机械设备交织成网，如果好几天不发现点小问题，感觉浑身不自在，怀疑这怀疑那，难道没有检查到位，难道是潜在的故障初期暂时表现出来，虽然无厘头的胡思乱想，但还是希望机舱所有设备都能车顺勿扰人!
记得在船厂期间，主机保养的工作也比较多，其中一样就是主机电控系统“电噪音”报警维护保养，当时就来了一个技师，也是搞了2天多的时间，搞的比较辛苦，最后也是匆匆忙忙赶飞机的借口，着急忙慌的签单走人了，检修之前集控室ICMS 频繁出现M/E EICU-A SYSTEM FAIL& M/E EICU-A SYSTEM FAIL故障报警，但是MOP-A&MOP-B;
2020年，曼恩发布了全新一代卡车产品线，涵盖了从TGL级别的轻卡到TGX，TGS级别的旗舰重卡。在上篇文章中，荷兰媒体BIGTruck杂志社详细测试了全新曼恩TGX，以及来自斯堪尼亚和奔驰的同级别竞品。
:最近在宾馆隔离期间甚是无聊，翻看了《船舶智能柴油机维护与管理》的一本书，首页就提起柴油机的发明人和柴油机的发展历程、柴油机的制造厂商MAN B&W等历史，但是都是一笔带过，不是很详细，我也是上网百度了一下，感觉网上也是零零碎碎的片段，花了我不少功夫删删减减，稍微整理下这家德国老字号柴油机企业的历史进程及柴油机发明人的人生故事，总体来讲整个骨架算是理清楚了，但是细节方面还是需要在补充完善，在此和大家分享，希望大家纠错和补充，以便我们都能够学习进步!
最近一段时间收到公司2封技术通电，其中一封为2022年08月26日电，标题为“Please mind the filter element installation for the M/E LO filter ”汇报谋属轮在坞修检查期间，发现主机十字头轴承被侵入滑油系统的金属异物所划伤，如下图:
:一直想写篇主机吊缸的文章，迟迟没有动笔，究其原因还是感觉太老生常谈的话题了，真怕业内同仁们投来鄙视的眼光，确实对于机舱不少老司机来说，主机吊缸这是基本功，言如“口若悬河”，动如“庖丁解牛”，多数老司机确实是不屑去写这么没有技术含量的文章，但我还是决心写写，目的有二:其一，为了防止久之遗忘，我觉得每次主机吊缸还是要总结下经验及做一些必要的笔记，如步骤要点、主要专用工具的使用细节点、重要普通工具的规格种类等，其实这种备忘记录对于下次吊缸作业有很大的帮助，可以避免一些误操作和无用功，减少走弯路对其工作绝对起到事半功倍的效果!
洋山港外锚地锚泊第四天，上午收到公司保船部电邮，关于友轮姊妹船的曼恩9K98ME-C主机油头燃气泄露故障案例“Case sharing Studs of ME cylinder cover”，仔细浏览了一下，主旨内容主要是由于在更换主机缸头过程中，由于油头固定螺杆“Stud for fuel valve”安装错误导致一系列故障问题，当然这个问题我一看就很明白了，毕竟我以前也特别留意这个细节问题，所以出现这种错误肯定可以判断大管轮经验不足，有点马大哈或者不够细心根本没有注意到这个细节问题，轮机长也许可能是犯同样的问题，毕竟疫情这3年管理级轮机员确实坐着和谐号高铁，快速奔赴提职加薪的职业道路上!
掐指一算不知不觉已经离家近8个月了，休假的事情总算抬上了日程，公司新的规定统一把合同期缩短到6个月，我觉得这是好事，出了运河口驶入太平洋，20天的大洋航行总算奔头，忙碌下交接班手头上的工作，就可以真正进入休假倒计时，兴奋、欣喜若狂对于我这个老司机来说也许仅仅有这么一丝丝而已。
晚饭后，看到船长在船尾钓鱼，鱼获还真不少，搞得我这个钓鱼爱好者手痒痒的，圈子里都说萨凡纳锚地鱼多，鱼确实很多但是太狡猾，扔下去就撕咬，咬的你来来回回拽的手酸，换饵换的手疼，中鱼率不到30%，小的都扔回去了，大的留下煲汤!
